全国加油站还剩多少座？答案是约11万座。但比这个数字更值得看的是它的方向——较2021年峰值下降了7.5%，五年复合增速已经转负。加油站这个曾经遍布城乡的生意，扩张时代结束了。

与此同时，成品油消费量同比下降约3%，其中汽油降2.4%、柴油降4.4%。中国石油集团经济技术研究院的判断很直接：成品油消费已迎来峰值。油在退，电在进，交通能源的重心正在迁移。

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燃油车卖不动，价格杠杆也失灵了

加油站的上游是燃油车。2026年1—7月，传统燃料乘用车销量同比下滑30.1%；7月燃油乘用车销量同比下降47.2%，新能源渗透率连续四个月站稳60%以上，7月首次突破60.4%。

车卖不动，价格体系跟着重构。奔驰、宝马多款车型裸车价跌破20万元，路虎卫士直降超17万元。但降价没有换来销量，反而抬高了观望情绪——价格杠杆正在失效。这已经不只是市场规模收缩，而是燃油车定价体系的系统性重构。

48%的站点，抢不到三成销量

加油站端的格局高度分化。中石油、中石化以48.36%的站点份额，揽下近七成成品油销量，还掌握70%以上高速服务区与核心枢纽。民营站点占比48%，销量却不到三成。

单站销量低、配套薄弱，民营站近五年以-3.68%的复合增速缩减。区域上，山东、河南、河北三省合计占全国34.79%，是竞争最激烈的战场。低效站点承受着本轮出清的主要压力。

升级方向明确，但账算不过来

商务部提出，推动全国11万座加油站系统性升级为「油气氢电服」一体化综合能源服务站。方向没问题，难的是成本：单站改造投入从数百万元到数千万元不等。

充电、储能、氢能设备损耗快，运维成本高，多业务之间还难以引流互补。加上地理位置、车位数量与周转率的限制，盈利提升并不容易。因此转型需要因地制宜、分类施策，而不是一刀切。

挂靠头部品牌，成了民营站的求生路

在高额改造成本与激烈竞争的双重挤压下，大量民营加油站选择品牌加盟——借助头部能源品牌的供应链、品牌号召力与管理系统，以轻资产方式规避自主改造投入。

机构预测，2025至2030年约2万座加油站将关停、转让或转型退出，其中绝大部分是竞争力不足的民营低效站点。传统加油站转型综合能源服务站，既是能源转型下的必然方向，也是行业不可避免的一场大浪淘沙。