WRC智利站开赛前，国际汽联确认了一条规则调整：Rally1组别车手本站将获得额外8条轮胎，总配额从28条提升到36条。车手可在最多16条软胎和28条硬胎之间自行选择，全部来自韩泰。

这次调整的目的是降低爆胎和轮胎脱层风险重演的可能性——上个月的巴拉圭站，这些问题曾集中出现。韩泰方面认为，原因是赛段循环过长、气温意外偏高，加上路况粗糙三者叠加。而智利的赛段历史上同样是高爆胎风险区——2023年智利站就曾让当时的轮胎供应商倍耐力遭遇多次轮胎故障。

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额外轮胎怎么用

除了配额增加，车队还可以在阿劳科的一个指定区域为车手提供最多两条替换轮胎，位置在加油区之后，替换后需交回同等数量的旧胎。

丰田车手埃文斯对这次调整的态度是“最低限度”。他说：“智利一直有非常多样的赛段类型。周五很快，但路面窄、有横向坡度；周六稍宽、更流畅，但我们都知道轮胎磨损是巨大的因素。”

作为目前WRC积分榜领跑者，埃文斯还提到首日开路将是一项艰难任务。他直言：“我认为现实中，没有这些额外轮胎根本没办法跑完一天，所以这是最低要求。我仍然认为周六对轮胎来说会很艰难，尤其是下午。我不觉得有了额外轮胎就变成一场可以全程猛冲的比赛。”

巴拉圭的教训

现代车手诺伊维尔和埃文斯一样，在巴拉圭站遭遇过轮胎故障。他的看法是：“对每个人都一样，但这应该会稍微降低脱层的风险，脱层在一些更粗糙的砾石赛段是个问题，尤其是巴拉圭。这里赛段循环长，周六下午收尾还有几个长赛段，所以这些额外轮胎非常受欢迎。”

M-Sport福特车手麦克尔林虽然支持增加轮胎，但强调需要聪明的跑法：“我认为我们需要它们。从巴拉圭看到的脱层和轮胎磨损来看，从过去几年我们知道这里用其他轮胎也出现过脱层，所以我觉得到了周六，要跑完整个循环会是相当大的挑战，我们必须聪明一点。”

并非所有人都欢迎更多轮胎。丰田车手索尔伯格的态度相反：“这对那些不擅长管理轮胎的人有帮助。我对此感到难过，因为我通常很擅长轮胎管理。我宁愿不要这么多轮胎，但……”

智利站的核心变量

从车手们的表态看，额外轮胎并没有让智利站变成一场轻松的冲刺。埃文斯说周六下午依然艰难，诺伊维尔点出长赛段循环的压力，麦克尔林强调“必须聪明”，索尔伯格则直接说这改变了他原本的轮胎管理优势。

换句话说，配额从28条到36条，解决的是“能不能跑完”的问题，而不是“能不能跑快”的问题。智利站的砾石路面、赛段长度和温度，仍然是决定成绩的底层变量。轮胎多了8条，但车手们对周六的判断没有变——那依然会是本站最难熬的一天。