1/ 我是最航运丹尼斯，按照最新更新的船期表，COSCO/OOCL大规模跟进红海/苏伊士复航。之前已经复航的不再赘述，目前来看，除了EMC长荣暂时没有跟进，海洋联盟COSCO/OOCL也大规模跟进CMA CGM达飞复航，最新计划复航的如下：
CMA(FAL5) COSCO(AEU1) EMC(NE1) OOCL(LL1)
CMA(FAL2) COSCO(AEU3) EMC(NE3) OOCL(LL2)
CMA(BEX) COSCO(AEM3) EMC(BEX) OOCL(EM1)
2/ 全球货主组织认为，班轮公司不断增加苏伊士运河航线的做法，无异于一场“鲁莽的赌博”。 过去一年多，虽然没有集装箱船在红海南部及曼德海峡遭到袭击，但最近几周，已有多艘驶往沙特港口的油轮遭胡塞武装攻击，并造成人员死亡。 全球货主论坛（Global Shippers Forum）负责人James Hookham表示，在地区安全局势仍高度不稳定的情况下，越来越多船公司恢复红海航行，让货主越来越担忧。他们希望船公司能够解释，为什么现在认为这条航线已经足够安全。 他说：“最让我意外和担忧的是，在地区安全问题远未解决，而且胡塞武装明确与伊朗利益保持一致的情况下，船公司竟然有信心重新通过曼德海峡和红海。” 他认为，如果没有更充分的解释，现在重返红海看起来确实是一场鲁莽的赌博。
3/ 关于红海复航，马士基CEO Vincent Clerc则回应称，公司在决定让船舶重返红海之前，已经进行了充分的安全风险评估。
他表示：“如果我们哪怕有一点迹象认为胡塞存在攻击意图，通行安全只能靠运气，那我们就不会选择通过。”
Vincent Clerc特别指出，尽管目前通过曼德海峡的船舶数量正在增加，但一年多以来没有集装箱船在这一地区遭到袭击。
他表示，马士基一直与美国、英国、北约以及地区国家的安全机构保持沟通，目前综合相关安全情报得到的判断是：现阶段没有迹象显示胡塞有意攻击集装箱船。
4/ 相比之下，ONE并未透露其红海航线决策所依据的具体安全评估或安全安排。目前ONE部分区域航线已经使用苏伊士运河，但主要东西向干线仍然绕行好望角。
ONE表示，披露具体安全安排可能反而削弱对船员、船舶和客户货物的保护，因此公司将继续密切评估红海安全局势，并据此调整航线安排。
5/ 目前，尽管越来越多亚洲—欧洲航线恢复苏伊士航线，联合海事信息中心（JMIC）仍将红海南部及曼德海峡的威胁等级维持在“Substantial（重大/较高威胁）”。不过JMIC最新判断也非常关键：胡塞把攻击范围从目前针对沙特及也门政府相关目标，扩大至更广泛国际商船，“存在这种可能，但短期内概率不高”。换句话说，当前航运市场正在押注的是：胡塞会继续选择性攻击沙特相关目标，而不会重新扩大到国际集装箱航运。
6/ 截至9月11日早间，中东局势暂时没有明显降温。
美国—伊朗：美伊仍未恢复正式谈判，美国继续加码制裁；霍尔木兹通航依然低迷，最新可见船流仅约7艘/日。伊朗与阿曼关于临时安全通航路线的谈判已进入最后阶段，但尚未正式落地。
胡塞：风险正在明显上升。胡塞已经夺取红海港口摩卡，并推进至哈尼什群岛，进一步逼近曼德海峡；同时继续宣布对沙特船舶实施“海上封锁”。不过胡塞目前仍称一般国际商船可以安全通行，曼德海峡实际船流暂未明显下降。
市场担忧：现在最需要警惕的是“双咽喉风险”——东边霍尔木兹持续受阻，西边胡塞正在逼近曼德海峡。暂时还没有演变成红海全面航运危机，但如果胡塞扩大商船打击范围，苏伊士复航预期可能迅速逆转。
航运现实：马士基CEO Vincent Clerc则回应称，公司在决定让船舶重返红海之前，已经进行了充分的安全风险评估。COSCO/OOCL大规模跟进红海/苏伊士复航。
7/ 你怎么看？
热门跟贴