【进一步推动长江经济带高质量发展】

近日，家住南京的曹鹏早早地来到宁马线西善桥站候车。六七分钟一班车的跨省轨交线路开通后，让他的双城生活更加舒心，而更使他倍感自豪的是，这条线路上奔跑的列车全部安装了他所在公司生产的高端车轮。

曹鹏是马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称“马钢交材”）职工，工作在安徽马鞍山，但家在江苏南京。今年4月，全国首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路（简称“宁马线”）的开通，让往来于宁马两地的“曹鹏们”切实感受到长三角一体化发展带来的便利。而这份便利背后也离不开钢铁领域的探索创新。

“这款高端地铁车轮最突出的特点是‘安静’。双侧消音环的设计，让列车行驶时可以大幅降低轨道沿线噪音干扰。”马钢交材技术中心职能主任华磊介绍，“马钢造”高端“跑鞋”，不仅可以“静”，还可以“快”。2025年10月20日，马钢自主研发的CR450高铁车轮装车实验跑出了453公里的时速，创下了896公里的交会纪录，为高铁关键技术国产化作出了积极贡献。

作为国家级制造业单项冠军企业，马钢交材具备全谱系轨道交通轮轴产品研发、制造能力，产品应用于轨道交通、工程机械、航空航天、国防军事等多个领域，出口全球70多个国家和地区，辗钢车轮产品全球市占率稳居第二。

近年来，马钢交材所在的中国宝武马钢集团持续加大研发投入，全力构建开放协同创新生态。马钢轮轴系列产品的科研攻关正是一个缩影。

“我们坚持把科技创新摆在高质量发展的核心位置，围绕解决‘卡脖子’难题，扎实推进高水平科技自立自强。”宝武马鞍山区域总代表，马钢集团、马钢股份党委书记、董事长蒋育翔介绍。

马钢聚焦关键核心技术开展攻关，45项新产品实现首发，其中B型地铁绿色环保车轮、基于连铸工艺的时速350公里高铁用合金车轴钢等5项产品全球首发；高铁车轮国产化替代迈出重大步伐，CR400复兴号动车组自主化车轮进入国铁集团轮轴产品供应商序列，并获得批量订单。

2020年以来，马钢累计牵头和参与国家、省、市科技项目26项，获国家、省和行业科技进步奖62项。同时，型钢3号连铸机、冷轧6号镀锌线等产品产线结构调整项目相继建成，尤其是新特钢一期工程的建成投产，为马钢产品结构调整创造了重要物质基础和技术实践。

“2021年11月，马钢全面启动新特钢工程，总投资92亿元，产品重点瞄准特钢中高端产品市场。”马钢有限特钢事业部副总经理龚志翔介绍。项目投产以来，累计开发新产品300多个，产品广泛应用于轨道交通、风电能源、汽车零部件等高端制造领域。

“以前我们做的特钢大多是中低端产品，现在我们正大步迈向‘高精尖’，产品的去向基本都是国家重大工程、重点领域。”特钢事业部棒材分厂精整作业区作业长宛佳旺对这几年的变化深有感触。

“十四五”期间，马钢有限特钢事业部高端产品占比增加到74%。目前，新特钢二期工程也已进入设备安装调试阶段。“新特钢二期工程是马钢落实新一轮战略规划、宝武产品产线协同部署最重要的技改工程，对马鞍山钢铁基地高质量发展具有重要意义。”龚志翔说。

据了解，在省委、省政府和中国宝武的支持推动下，马鞍山钢铁基地规划已成型落地，马钢将全面迈向高端化，加速融入安徽省产业布局和长三角一体化发展。

蒋育翔表示，“十五五”时期，马钢将坚持把科技创新作为核心引擎，聚焦战略产品领域，突破更多“卡脖子”关键技术，不断提升高端产品市场占有率和品牌影响力，以高水平科技自立自强支撑高质量发展，加快打造后劲十足大而强的新马钢。

（本报记者 贾克帅 本报通讯员 荣健）