“你们怎么只盯着合资车企的燃油车，看一眼它们的新能源车，能直接惊掉下巴。”昨天看到网友这句话，我还真去翻了翻行情。
说实话，下巴倒是没掉，但是多少还是愣了一下：2025款皓影e:PHEV尊贵版指导价22.59万元，近期部分渠道成交参考价已经来到13.48万元左右，价差超过9万元，甚至比同门油电混动车还便宜。
当然了，这轮大降价还有一层背景，那就是最新款皓影家族已经在今年5月上市，目前官方产品线主推燃油版和油电混动版，没有继续推出插混版。
虽然说本田并没有官宣插混版彻底停产，但经销端销售的仍是2025款，清库存的意味很明显。便宜是真便宜，生产日期、轮胎状态和动力电池检测报告，也得当面问清楚。
有一说一，皓影插混版的底子其实并不差。车身长宽高4716/1866/1681毫米，轴距2701毫米，采用五座布局。插混版重新安排了油箱和电池位置，后备厢不再有老款突兀的高台，装婴儿车、大件行李都省事不少。
座舱还是本田偏传统的路子，10.1英寸中控屏配物理按键，操作不难。但是要论车机速度、语音和应用生态，跟十五万元级国产插混相比确实落后。
真正值得聊的是第四代i-MMD插混系统，2.0L阿特金森循环发动机最大功率110千瓦，驱动电机最大功率135千瓦、峰值扭矩335牛·米，系统综合功率152千瓦。新增两挡发动机直驱后，高速再加速不再像上一代那么吃力。
17.7千瓦时电池对应NEDC纯电续航91公里，WLTC续航则是73公里；官方综合续航1060公里，亏电油耗约4.8升。至于极限挑战跑出的1936.1公里，看看热闹就行，别拿来规划自驾路线。
这套动力的优势是城市里多用电机驱动，起步、跟车更容易做到平顺。全系配备ADS自适应减振系统，也是它区别于不少家用插混的地方。不过短板同样很明显：全系前驱、纯电续航不算长，而且没有直流快充。
如果说家里或单位没有稳定慢充条件，它很容易被开成一台背着大电池的油混车。所以，这台车能不能抄底，得看你的条件。预算十五六万元、家里能充电、日常通勤几十公里，又更信任本田混动系统，可以认真谈价。
但凡有一丝丝在意大屏车机、高阶辅助驾驶，或者两三年就准备换车的人，就别盯着八九万的优惠了。网友说看一眼合资新能源会惊掉下巴，这话只对了一半：价格确实吓人，但产品短板也得一起看。
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