磁性元器件行业迎来重构
9月7日，全球被动元件龙头企业村田正式宣布扩充车规级金属功率电感DFE2MCPH_JL系列，一次新增9个电感值，并已开始量产。
新增产品覆盖0.10—4.7μH，加上原有的0.33μH和0.47μH，该系列已经形成11个规格。所有产品均采用2.0×1.6mm封装，耐压40V，符合AEC-Q200要求，主要用于ADAS（高级辅助驾驶系统）、车载信息娱乐及其他汽车电子设备的电源电路。
这并不是村田第一次推出该系列。2024年1月，DFE2MCPH_JL系列首次发布时只有两个规格，村田当时便提出，未来将把电感值扩展至0.1—4.7μH。
两年多后，产品规划正式落地。与其说这是一次普通的产品上新，不如说村田正将单点产品扩充为完整的车规平台，覆盖更多电压、电流和开关频率组合，争取进入更多车载电源电路。
那么，村田为何此时补齐产品线？汽车市场还能带给磁性元器件行业多少增量？
01
村田布局新能源
走到了哪一步？
首先需要明确，DFE2MCPH_JL系列并非新能源汽车专用产品。
ADAS和车载信息娱乐系统同时存在于燃油车和新能源汽车中，因此，这款产品首先属于汽车电子业务。不过，新能源汽车的电动化、智能化程度普遍更高，车内电源转换、辅助驾驶、智能座舱和热管理系统更加复杂，也是车载磁性元器件需求增长的重要来源。
参数图 / 村田
从公开产品记录看，村田对汽车电子的布局早已开始。
至少在2018年，村田就已经推出面向ADAS、车载信息娱乐、动力系统和车载网络的功率电感。
2024年推出DFE2MCPH_JL系列，则进一步将金属功率电感做到了2.0×1.6mm的小型尺寸。
从经营表现来看，汽车及移动出行业务已经成为村田的重要收入来源。
2026年4—6月，村田实现营收5022亿日元，同比增长20.7%；营业利润984亿日元，同比增长59.8%。其中，Mobility业务收入1315.54亿日元，同比增长16.1%；电感及EMI滤波器收入642.54亿日元，同比增长22.4%。
村田同时明确表示，汽车用电感收入实现增长。
02
新能源汽车市场如今怎么样？
答案是仍在增长，但增长逻辑正在改变。
据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，我国新能源汽车产销分别达到743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新能源汽车销量占汽车总销量的49.6%。7月，新能源汽车销量达到156.1万辆，同比增长23.7%。
放眼全球，国际能源署预计，2026年全球电动汽车销量将达到约2300万辆，占汽车总销量的28%；中国电动汽车销量占比可能接近60%，但增速将低于前几年。
这意味着新能源汽车已经从依靠低渗透率快速普及，逐步转向高渗透率下的结构增长。对于磁性元器件行业而言，单纯依靠新能源汽车销量翻倍获得订单的阶段正在过去，更多机会将来自单车电子配置升级。
一辆新能源汽车涉及的磁性元器件远不止驱动系统中的大功率电感和变压器。
图/ 铭普光磁
- 在车辆本体中，OBC、车载DC/DC转换器、辅助电源、电驱系统及各类低压电子设备需要使用电感、变压器；
- 在车外配套环节，充电桩同样会带来功率电感、变压器及滤波磁件需求；
- 在智能化环节，ADAS控制器、摄像头、雷达、车载娱乐、显示和通信模块同样需要大量低压DC/DC电路。
村田此次瞄准的正是后者。
车载12V电源通常需要先转换为5V或3.3V，再为处理器、存储器、传感器等负载提供更低电压。不同电源轨的电压、电流、开关频率、纹波和瞬态响应要求不同，因此难以用一种电感值覆盖。
从2个规格扩展至11个规格，反映的不是汽车电源简单地需要“更多电感”，而是客户对电感性能组合的要求正在分化。
03
新能源磁企
有订单就能赚钱吗？
2026年已经过半，从国内磁性元器件企业的半年报看，新能源相关业务仍在贡献需求，但不同磁性元器件企业的收入和盈利表现已经分化。
图/ 《磁性元件与电源》
顺络电子上半年营收38.59亿元，同比增长19.67%。其中，汽车电子业务收入增长超过30%，储能业务也实现明显提升；但公司归母净利润下降7.98%。公司表示，金属类原材料价格持续上涨，对利润造成了压力。
可立克上半年公司营收增长5.33%，磁性元件收入增长5.97%，但归母净利润下降52.37%。其磁性元件毛利率降至9.93%，同比下降2.24个百分点。
可立克磁性元器件主要面向新能源汽车电子、光伏储能和充电桩等市场，但公司没有单独披露各应用市场的收入贡献。
也有企业实现了收入与盈利同步改善。
京泉华上半年磁性元器件收入7.71亿元，同比增长26.46%，毛利率提升至18.10%。
铂科新材营收增长37.46%，净利润增长17.95%，金属软磁粉芯受益于储能、数据中心等市场需求。
不过，两家企业的增长都不只来自新能源，AI服务器电源、芯片电感和海外业务也在贡献增量。
横店东磁上半年磁材器件收入29.85亿元，同比增长25.93%，出货量增长10.66%。其中，高性能车规磁瓦把握了新能源汽车需求，软磁业务的增长则更多受到AI服务器和数据中心市场带动。
财报共同说明，新能源仍是磁性元器件行业的重要基本盘，但“进入新能源市场”已经不足以保证盈利。
产品是否具备技术壁垒、能否进入核心客户平台、原材料涨价能否传导，以及海外和高附加值业务占比，正在决定订单最终能够留下多少利润。
04
磁性元器件行业下一轮增长
从“多卖车”转向“单车升级”
未来，新能源汽车带给磁性元器件行业的增量主要来自两个方面。
第一个仍然是新能源汽车数量增长。
全球新能源汽车销量和渗透率还在提升，中国新能源汽车也在加快出口。整车数量增加，将继续带动OBC、DC/DC、车载电源、充电系统及各类汽车电子磁性元器件需求。
第二个则是单车磁性元器件用量和价值量提升。
随着ADAS、智能座舱、域控制器、车载通信和热管理配置增加，新能源汽车内部的电源轨数量、功率等级和可靠性要求都在提高。即使汽车销量增速放缓，单车电子化程度提升仍可能为磁性元器件带来结构性增长。
汽车电子电气架构正由分散ECU向域控制、中央计算和区域控制演进，部分独立控制器会被整合，分立器件数量可能减少。与此同时，集中式控制器的计算功率和电流密度提高，又会增加对高性能功率电感、多相供电和低损耗磁性材料的需求。
因此，未来更值得关注的不是新能源汽车究竟多用了几颗电感，而是磁性元器件的性能、规格复杂度和单颗价值是否提升。
对国内磁性元器件企业而言，新能源汽车市场仍有机会，但磁性元器件行业红利正在从数量扩张转向技术升级。
下一阶段真正能够留下利润的，可能不再是产能最大、价格最低的磁性元器件行业供应商，而是能够提前参与客户设计，并在材料、结构、工艺和车规质量体系上形成完整能力的企业。
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