白露时节，重庆城口县大巴山腹地层林渐染，新学期的读书声在群山间回荡。对于这里的山区孩子而言，曾经山高谷深、临水临崖的上学路，是横亘在求学路上的一道现实难题。随着当地乡村小规模校点优化整合，大量偏远村组的孩子集中到乡镇中心小学就读，不少学生家与学校相隔数公里甚至十余公里。过去孩子们上下学多靠步行，或是由家长骑电动车、摩托车接送，雨雪凝冻天气里湿滑山路险象环生，在外务工的父母时刻牵挂孩子路上安危，部分家庭甚至无奈选择无资质黑包车，超速、超载等安全隐患重重。

农村客运班次与校园作息错配、票价偏高、途中缺少专人看护，多重因素叠加下，“出行难、出行险、出行贵”成为大山深处绕不开的民生痛点。2026年1月，重庆市交通运输委启动农村地区通学线路试点工作，城口入选全市首批试点区县，当地将保障农村学生安全通学作为巩固拓展脱贫攻坚成果、推进乡村全面振兴的重要抓手，创新打造农村小学生专属“希望专线”，为深山学子铺就一条平安求学路。

2026年3月，城口县首条农村通学线路“希望专线”正式开行。从咸宜镇中心小学3条试点线路起步，当地逐村逐户摸排学生居住点位与出行诉求，探索形成“需求申报—收集规划—线路踏勘—开行准备—专线开行—总结评估”的“六步工作法”闭环机制，坚持成熟一条、开通一条，做到“一人一策、一线一策、一校一策”，哪怕是治平乡岩湾村仅有6名乘车学生，专线也照常开到家门口，不让一名山里孩子掉队。

今年秋季学期，“希望专线”再次扩面提质。全县计划运行线路44条，布设乘车点位182个，投入参运车辆78台，配齐专职驾驶员、护学专员各78名、站点点长182名，预计服务学生941名；针对12所撤并村小的166名学生，新学期新开行9条专线，实现有需求学生应覆尽覆，“家门口上车、校门口下车”成为山区小学生的日常写照。

跳出传统农村客运运营模式，“希望专线”走出一条山区定制客运的创新路径，服务对象精准锁定农村小学生，参照校车标准提供专属客运服务，完成从普惠性村村通客运向专属性通学客运的迭代升级。这一变革实现了多方共赢：学校不必再为学生路途安全悬心，驾驶员拥有每天固定稳定客源、收入得到保障，依托护学专员、站点点长全程看护，在外务工的家长可以安心就业，不少家庭不再需要夫妻一方留守照看孩子，每年可增加不少务工收入。

线路开到哪里，安全防线就筑牢到哪里。每一条“希望专线”上线前，都要经过交通、公安、应急等多部门联合踏勘，临水临崖、急弯陡坡路段隐患不清除，车辆坚决不上路。当地为乘车学生建立“一户一档”动态台账，严格落实家长—站点点长—随车护学专员—学校教师四方“手递手”交接制度，学生上下车交接时间、交接人员全部登记留痕，实现从家门到校门的全链条看护。

专线沿途累计整治临水临崖、急弯陡坡等高风险路段42处，增设波形防护栏860余米、交通警示标牌56块。78台专线车辆全部接入重庆“渝运安”数智化风险防控平台，北斗定位、人脸识别、安全带报警装置一应俱全，家长手机端可接收孩子上下车提醒、查看车辆实时轨迹，数字科技为安全再加一道“安全阀”。

为保障专线长效运营，城口坚持公益导向设定普惠票价：10公里以内每人每次2元，10公里以上每人每次4元，家庭经济困难学生车费予以全额减免。当地还探索“通学客运+客货邮”融合发展模式，在上下学高峰之外，参运车辆承接村级小件快递收发、农产品代运业务，拓宽营收渠道，破解冷线运营亏损难题。

如今，穿行在大巴山沟壑之间的“希望专线”，不只是接送孩子往返家校的交通线路，更是守护留守儿童成长的安全线、传递民生温度的暖心线，更是助力乡村振兴的希望线。城口县以农村通学专线这个民生小切口，破解了深山区农村学生通勤的大难题，探索出一套兼顾公益属性与市场可持续、可复制推广的山区通学保障模式。(陈义超)