2026年9月11日，据idrw.org（印度国防研究之翼）消息，俄罗斯又把苏-57E推销提上了桌面，这次还带上了177S发动机。
俄方在最近一轮与印度的谈判中，重新把177S产品推到了前台。177S不是全新发动机，而是AL-31F系列的深度改进型。它的推力从早期AL-31FP的约12.5吨提升到约14.5吨，寿命更长，燃油效率更好，维护间隔也做了优化。对俄罗斯来说，177S是一个成熟、风险低、可以快速供货的动力方案。
俄方的算盘很清楚：把苏-57E和177S打包卖。苏-57E是出口型五代机，177S可以作为过渡动力，等更先进的产品30发动机完全成熟后再换装。这样既能降低苏-57E的出口门槛，也能让印度空军在短期内拿到一款推力够用的发动机。俄方还提出，177S同样可以用于印度现有的苏-30MKI机队升级。印度有260多架苏-30MKI，如果换装177S，推力提升、航程增加、载弹量改善，对印度空军是不小的诱惑。
但印度不是第一次被俄罗斯推销苏-57。2018年印度退出FGFA项目，原因很直接：隐身性能不达标、源代码不给、技术转让太少、会挤占国产AMCA。现在俄方显然想把这些障碍一个个搬开。据称，新方案可能包括：允许印度斯坦航空有限公司本土生产、提供部分源代码、整合印度国产武器、甚至联合出口第三国。普京计划访问印度出席金砖峰会，俄方希望在此之前敲定更多细节。
印度这边却很纠结。一方面，空军中队数量已经掉到30个，离42个编制差得远。AMCA最早也要2035年才能服役，中间的空窗期很难熬。另一方面，买苏-57E意味着建立一整套俄制五代机后勤、训练和维护体系，钱和人力都会从AMCA抽走。前空军参谋长巴达乌里亚说过，采购苏-57“等同于杀死AMCA”。这句话在印度空军内部仍有分量。
177S本身也有疑问。它毕竟是AL-31家族的改进型，不是真正的五代机动力。苏-57E如果用它，超音速巡航和隐身性能都会打折扣。印度担心，买回来的是一架“半隐身”战机，面对歼-20和未来的歼-35，优势有限。俄罗斯则强调，177S只是第一步，后续可以升级到产品30。但产品30的进度和可靠性，连俄军自己都还没完全解决。
所以，这轮谈判重启，不等于印度会下单。更可能的情况是，印度把苏-57E和177S当作筹码，一方面向法国压阵风价格，一方面催促美国加快F404和F414发动机交付，同时给国产AMCA争取时间和预算。俄罗斯想卖，印度想用，但双方对“技术转让”和“战略自主”的理解，还隔着一条很深的河。谈判会继续，合同未必很快签。对印度空军来说，最缺的是时间，最怕的是选错。#优质图文创作激励#
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