近代以来，人类对征服南极的伟业趋之若鹜，在选择极地交通工具时，探险队通常会驾驶如平房一般的专用车辆。
而在1963年，澳大利亚国家南极研究探险队（ANARE）的方案是：“带一辆 甲壳虫 （ 参数 丨 图片 ）。”现实就是这么离谱。
1960年代初，澳大利亚莫森科考站主要依靠：狗拉雪橇、履带车、雪地摩托三种车辆运输，当它们在一起时，短板都被放大了。
雪橇：狗需要专业人士管理；雪地摩托：能拉，只能拉一点点；履带车：5公里/时的极速跑的没狗快……
显然，他们需要一辆新车。
此时，即将上任的新领队雷·麦克马洪发现，临近南极已经有汽车被使用，他觉得：“既然都是汽车，那甲壳虫也行吧？”
于是，他拨打了大众澳大利亚市场部的电话。其实，根本原因在于，甲壳虫的风冷式发动机不用担心冷却液冻结的问题。
在被邀请到克莱顿的大众澳洲分厂后，麦克马洪当即选择了一辆红宝石色的甲壳虫，为其命名为“南极1号”（ANTARCTICA 1）。
随后便给它进行了升级，简而言之就是装了北欧市场的“冬季配置”，为免受粉雪的影响，进气口被密封起来。
总体来说，它仍是一辆原厂车。
1963年，南极1号运抵南极，在装上防滑链后毫无困难地开到了莫森站，并且爬上了冰坡，穿过了有裂缝的冰原。
在行驶过这样的"恐怖路段"后，科考队惊叹不已，给它取了一个反差的绰号“Red Terror”（红色恐怖），听起来像冷战时美国形容前苏联的词汇。
历史上的诸多例子告诉我们，轮式车辆并不适用于南极。
从1908年，尼姆罗德考察队使用的阿罗-约翰斯顿（Arrol-Johnston）汽车，到1939年，美国的雪地巡洋舰号（Antarctic Snow Cruiser）。
它们不是变成累赘就是被遗弃，但南极1号做到了。
南极的环境极端残酷，地貌堪比拉力越野赛。南极1号虽不可避免的遇到了前轴、减震器等部件上的故障，但凭借着自身结构的简易性，这都不是问题。
在为期一年时间里，南极1号总行驶超过2400公里，主要进行运输、勘探等任务。
冰川学家会定期乘坐它研究海冰、积冰，有其他国家的科研人员来访站区时，还身兼“出租车”一职。
此外，它还是科考队在放松消遣时的玩伴。
科考队的摄影师专门为南极1号拍摄了大量照片。
当它的经历传到大众总部后，一部分照片成为了大众广告、宣传册的配图，搭配如"世界尽头的第一辆车"、"什么车在南极破冰"等广告语，成为了大众的经典营销案例之一。
1964年，探险队带来了“南极2号”，同样是澳大利亚制造的甲壳虫，交接之后，南极1号返回了澳大利亚。
这辆原本应属于某个幸福家庭的甲壳虫，在度过了一年的科考生活后，又迎来了一场挑战：1964年，英国石油公司（BP）赞助的BP东南澳大利亚拉力赛。
参赛时，南极1号仍然保留了“ANTARCTICA 1”牌照，以及车门上的探险队贴纸。
在这场赛程超过3200公里的比赛中，它从43辆参赛车中赢得了桂冠。
从极地科考到赢得拉力赛，即便放眼现在，这个世界上应该也没有几辆车能做到了，因为很多时候，经典是朴实无华的。
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除了水平对置四缸的甲壳虫，还有R32的RB26DETT、野马的V8、12缸的Testarossa等多款经典发动机。
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