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别信“买电车铁定比油车省”的说法，全周期算完账，很多人省的那点电费，早被其他成本吞干净了。

去年陪同事选15万级家用车，他一开始铁了心买电车，算完账最后提了油车。

翻了翻中汽协2023年发布的国内紧凑级乘用车成交均价，同配置级别的纯电车型，平均成交价比燃油车高3.2万元。

别觉得这是品牌定价差，同品牌同定位的车型，电车因为带三电系统，裸车价本来就比油车高，赶上油车终端大促的时候，差价还能再拉大。

很多人一开始根本没算过这笔差价。

中国充电联盟2024年发布的充电桩用户调研显示，38%的纯电车主无固定充电车位，日常全靠公共桩补能。

我查了下国网2024年公开的公共充电桩平均收费，含服务费是1.6元/度，普通紧凑级电车百公里电耗15度，算下来每公里成本2毛4。

同级别油车按92号油7.5元/升、百公里6.5升算，每公里成本4毛8，每公里差2毛4。

要靠每公里省的这2毛4赚回3.2万的购车差价，得连续跑13.3万公里，按一年开1万公里算，得跑13年多。

还有容易被忽略的保费差。

翻了人保、平安、太平洋三大财险2023年的家用车理赔数据，同价位纯电车型平均年保费比燃油车高1200元，核心原因是三电部件维修成本高，理赔额整体偏高。按5年持有期算，光保费就多花6000块。

折旧差更夸张。

中国汽车流通协会2024年发布的3年车龄保值率报告显示，纯电车型平均3年保值率是48.7%，同级别燃油车平均是62.3%。就拿15万的车来说，3年后卖二手车，电车要比油车少卖2万出头。

要是过了三电质保期电池出问题，查了下主流车企公开的配件价目表，紧凑级车的电池包更换成本（不含工时）普遍在4-6万，这笔钱哪怕概率不高，也是实打实的潜在支出。

我当时帮同事按计算器的时候，他盯着屏幕愣了半分钟——他平时上班通勤才5公里，一年到头跑不到8000公里，也没固定车位装充电桩，要是买了电车，开6年都赚不回差价。

当然不是说电车不省钱。如果家里有固定车位能装私充，一年跑2万公里以上，打算开8年以上不换车，那电车的使用成本优势确实能慢慢覆盖差价，开得越久越划算。

怕就怕有人连自己的用车场景都没捋清楚，光听销售说“每公里一毛钱”就冲动下单，等开了两三年想换车才发现，省的那点电费还没折旧亏的多。