编辑：孟林
推送：轮胎国际视角
轮胎行业这一轮调价并没有落幕，8 月开启的涨价行情还在向前推进。此前八月中旬至九月初，已经有 30 家轮胎企业集中官宣涨价，相关情况已在轮胎国际视角发布的《30 家轮胎企业集体发声：我们又涨价了！》当中梳理。尚未到九月中旬，行业再添 11 家企业跟进调价，多张涨价通知密集对外流出。
这一批企业调价覆盖品类十分宽泛，内胎垫带、全钢胎、半钢胎、工程胎、乘用车胎、商用车胎均位列调价清单。多数产品涨幅维持在 2%-3%，部分特殊品类上调幅度达到 5%-6%。
执行时间从 9 月 9 日陆续启动，部分企业将调价节点设置在 10 月 1 日，给渠道商预留出备货缓冲时间。
企业调价详情，
厂商开启二次提价
建新橡胶率先开启本轮调价，自 9 月 9 日起上调内胎及垫带产品，涨幅 5%-6%，橡胶、铜材、炭黑成本攀升成为调价主要诱因。兴鸿源轮胎 9 月 10 日执行涨价，旗下 HILO、ANCHEE、ANNAITE 全系列产品上调 2%。
9 月 12 日，方兴轮胎全钢、半钢、工程胎统一上调 3%；盛海橡胶同步调价，旗下鸿鹰、OPALS、HIMALAYA 品牌全钢胎涨幅 3%。
9 月 15 日凯力威科技全部产品上调 2%-3%，企业也在函件中提示，不排除跟随原料行情再度调价。
风神轮胎迎来短周期内第二次调价，9 月 16 日 TBR 部分产品上调 2%-3%，OTR、ROTR 部分产品上调 2%。
9 月 23 日，万力轮胎 PCR 部分产品涨价 3%-5%，奥莱斯轮胎TBR 轮胎产品上调 3%。
浦林成山发布两份调价文件，9 月 26 日替换市场全钢胎、斜交胎涨价 3%；10 月 1 日浦林、成山、澳通 PCR 轮胎产品上调约 3%，兼顾商用车、乘用车。
佳通轮胎 9 月 27 日零点起，国内替换市场全品类上调 2%-4%。玲珑轮胎定档 10 月 1 日，国内零售市场 TBR 部分产品上调 3%-5%。
涨价背后的逻辑，
行业暗藏继续调价可能性
翻看各家企业的调价函，天然橡胶、炭黑、合成橡胶上涨，是企业对外统一陈述的调价理由，但函件公布的 2%-5% 出厂涨幅，远追不上上游原料的实际上涨幅度。
结合行业反馈来看，轮胎核心原材料整体成本涨幅接近 7%，这意味着即便工厂执行涨价，依旧要自行消化掉大半成本缺口，本轮涨价只能缓解经营压力，不足以完全抹平成本亏损。
也正是这个现实，不少企业在通知中写明，会持续跟踪原料行情，不排除二次、三次调价，风神轮胎就已经出现短周期内两次发函涨价的情况。
这就造成行业一个很现实的矛盾：工厂端集中发函宣涨，但不等于终端零售价同步上调。轮胎从工厂流转到零售门店，本身就存在 1‑2 个月传导周期，市场上还在流通大量前期低价生产的库存轮胎。
叠加替换市场需求没有明显回暖，渠道之间竞争激烈，经销商不敢直接把新增成本全部转嫁给车主。多数商家优先选择消耗手里的旧库存，部分渠道甚至依靠缩减返利、暗中促销的方式稳住终端卖价，出现“厂家通知涨价，市场实际成交价格松动”的现象。
涨价落地还呈现产品端分化。
全钢 TBR 卡客车胎受原料冲击最深，企业调价执行意愿更强；PCR 乘用车替换市场品牌扎堆、竞争白热化，终端一旦抬价，客户极易流向竞品，半钢品类涨价向下传导阻力明显更大。
所以涨价能否真正兑现，不在于涨价函的数量，关键要看渠道低价库存消化速度，以及下游替换需求能否匹配成本抬升的节奏。
市场展望，
行情走向要看多重因素博弈
几轮大规模企业发函涨价，已经把上游成本压力完整暴露到行业台前。不能简单凭借一纸涨价函，就判定市场会进入单边持续涨价通道。
后续轮胎市场最终走向，不会只由原材料单方面决定。上游原料波动、工厂实际排产开工率、渠道库存消化进度，还有终端替换市场的真实购买力，多重变量会互相拉扯。一部分企业有继续调价的诉求，但估计也会有品牌为守住市场份额选择克制涨价。
究竟会迎来更多企业跟进，还是行业出现涨跌分化，还需要持续跟踪市场一线动态。
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