为什么中国车市会出现越来越多的“保时米”“法拉米”“杭州湾揽胜”“大湾区揽胜”“国产库里南”等车型？更关键的是，这些曾经被众泰证明过时的招数，现在越来越有效，这些借鉴和抄袭的产品，销量往往都不低。
但我始终对这种山寨风嗤之以鼻。我认为这不是中国品牌向上的捷径，更不是中国品牌走向全球市场的速成通道。中国品牌向上，核心不是“把车做得像谁”，真正的高端应该拥有原创设计语言、豪华服务体系、全球IP合规这三样，靠抄袭永远不能实现真正的品牌向上。
2026年9月9日，以“品牌向上，全球生长”为核心命题的首届汽车品牌向上论坛在北京拉开帷幕。本次盛会由车壹传媒鼎力主办，汇聚了汽车产业生态圈的诸多重磅大脑，涵盖行业协会权威专家、顶尖学府学者、主流车企高管及咨询机构领军人物。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋、中国商务广告协会汽车营销委员会联席理事长马振山、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖、中央美术学院设计学院教授王选政、中国人民大学新闻学院教授王菲、安迈企业咨询董事总经理彭波、腾易研究院院长兼首席分析师周丽君、蔚来汽车副总裁马麟、前跨国公司资深副总裁杨美虹、地平线市场副总裁陈遥，以及岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓等嘉宾悉数出席，共襄思想盛宴。
第一幕：参数内卷，还是体验缺席？
下午13:30，论坛准时开撕。车壹传媒联合创始人杨小林刚做完开场主持，中国商务广告协会汽车营销委员会联席理事长马振山就扔出一枚炸弹，发表了题为《中国汽车品牌向上：从“被看见”到“被相信”》的主旨演讲。
他表示：“品牌已跃升为电动车头部购买要素的第二位。”言外之意——别再说“只要便宜就好”，用户已经开始用脚投票，拒绝没有灵魂的性价比机器。这就是为什么很多品牌车型，看似产品没有缺点，但就是卖不动的根源。
但他随即补了一刀：“车企必须壮士断腕，砍掉与核心价值观背离的冗余功能。”这句话在场下引发了微妙的表情——有多少车企敢真的砍掉那些“别人有我也要有”的配置？又有多少品牌还在用“堆料”掩盖“没想清楚”？
她毫不客气地指出：“参数内卷已经让真实驾乘体验严重缺位。” 她甚至喊出了一句让不少工程师后背发凉的话——“体验标尺，是中国品牌向上的必答题，不是选择题。”不过，反过来看“参数不卷，怎么说服投资人？怎么跟友商对比？”
现在车企到底是为参数活着，还是为用户活着？这一个争议点。
第二幕：技术领先，然后呢？
如果说前半场是在揭伤疤，后半场则是试图找药方。
中国人民大学新闻学院教授王菲，带着她的《品牌叙事》理论登场，抛出了一个让很多技术狂人坐不住的观点：“技术只能回答‘为什么现在选你’，品牌内核才能回答‘为什么长期认定你’。”换句话说——你今天能做出1500公里续航，明天对手也能；你今天有城市NOA，后天就烂大街。真正不可替代的，是你到底是谁，而不是你能跑多快。
安迈企业咨询董事总经理彭波则从全球视角泼了一盆冷水。他指出：“全球生长是高端品牌出海的必选题，但打造高端品牌最忌讳的就是左右摇摆。”这句看似温和的忠告，其实是在暗讽某些品牌一边喊着“对标BBA”，一边又在国内打价格战、搞“保时米”式营销——你到底想做豪华，还是想做爆款？
接下来登场的腾易研究院院长兼首席分析师周丽君，带来《中国车市品牌建设正当时》的主题研判。他以扎实的市场数据与用户侧调研为支撑，揭示了当下品牌格局的演进，在周丽君看来，品牌建设需要基于产品，需要首先“留住老用户”。
第三幕：设计抄袭，还是文化自信？
中央美术学院设计学院教授王选政的出场，把冲突推向了美学层面。他提出：“智能化时代，车企必须通过前瞻设计语言淬炼独一无二的品牌辨识度。”话音未落，现场就有人联想到最近几款被戏称为“保时米”“法拉米”“杭州湾揽胜”的热销车型。当你的设计语言还在“致敬”保时捷和路虎的时候，你怎么好意思说自己品牌向上？
王选政没有点名，但他的潜台词所有人都听得懂——真正的品牌辨识度，不是长得像谁，而是让全世界一眼认出“这是中国的”。
最后，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋发表了致辞。他从中国汽车产业全球化进程与品牌建设的关系出发，深入阐述了品牌向上在当前国际竞争格局下的紧迫性与战略意义，为全天论坛的主题发言环节完美收官。
第四幕：圆桌交锋——谁在为“向上”买单？
思想的碰撞在圆桌对话环节推向高潮。在在车壹传媒联合创始人杨小林的主持下，前跨国公司资深副总裁杨美虹、蔚来公司副总裁马麟、地平线市场副总裁陈遥、岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓等行业翘楚，围绕“品牌向上的正确姿势和路径”展开了高密度的交锋。
杨美虹直言：“中国汽车品牌向上、走向全球，是我们这代汽车人的使命。品牌向上的关键指标就是市场份额和用户认可度。”不过，真正问题是，当前中国汽车出海的市场份额是靠降价换来的，还是靠品牌溢价换来的？
蔚来副总裁马麟试图用用户生态来回应，地平线陈遥强调智能化技术的赋能作用，岚图李博晓则坚持“技术旗舰才是高端化的底座”。
尾声：从“被看见”到“被相信”，还有多远？
论坛结束时，主持人总结道：“这是一场从‘被看见’到‘被相信’的思想盛宴。” 但走出会场的人心里都清楚——“被看见”很容易，一条抖音、一场发布会、一张酷似豪车的渲染图就够了；“被相信”却很难，需要十年如一日地坚持技术、设计、服务和用户体验的一致性。
中国汽车品牌向上的路上，最大的敌人从来不是特斯拉或者BBA，而是那个一边喊着高端化、一边还在偷偷抄作业的自己。
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