央视网消息：9月11日，工业和信息化部、国家发展改革委等四部门就“智能网联新能源汽车产业高质量发展”召开新闻发布会，重点聚焦“十五五”期间如何更好地促进产业提质升级等内容。 国家发展改革委相关负责人表示，技术创新是产业发展不变的“底色”。下一步，将聚焦新型电子电气架构、全固态电池、汽车操作系统、智能驾驶等前沿领域，支持骨干企业联合产业上下游开展协同攻关，加快突破一批关系产业长远发展的共性技术、基础技术和前沿技术。 此外，国家发展改革委还将积极支持大型企业集团开展管理改革，以市场化、法治化方式推进企业间兼并重组。
国家发展改革委产业发展司副司长邵稷表示，支持骨干企业有效整合研发、生产等资源，避免在产品设计、技术研发等方面开展同质化竞争。鼓励各类型企业深入挖掘自身特点，在不同细分市场深耕细作，形成差异化的竞争格局，不断促进产业从规模扩张向提质增效转变。 相关负责人同时表示，在国际合作方面，我国将支持外资企业继续深耕中国市场，共享完备产业链等发展优势，与中方合作伙伴面向全球市场合作开发新能源车型。同时，支持我国车企学习国际企业先进经验，在更高起点上持续提升技术水平，稳步有序拓展海外市场，将中国产品、中国技术带到全球。 加力推动汽车与相关产业融合发展
工业和信息化部相关负责人9月11日表示，智能网联新能源汽车融汇新能源、新材料、互联网、人工智能等多种变革性技术，“十五五”期间，我国将加力推动汽车与相关产业融合发展。 在《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中，将深化汽车与信息通信融合发展，包括推动直连卫星、北斗系统等技术规模化装车应用等内容。
在与交通、城市融合发展方面：包括推动交通信号灯、交通标志标线等数字化升级改造，推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加速自动驾驶城市物流、智慧乘用车等多场景应用，推动自动驾驶与物流、出行深度融合等内容。同时，还将强化与能源融合发展，包括加快完善充换电基础设施网络，补强农村充电设施建设短板等内容。 工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，加快推进车网互动规模化应用，积极探索可持续商业模式，让车辆成为移动的储能单元。推动新能源汽车与绿色电力、绿色氢能协同发展，加大新能源重卡在干线物流、短途运输等场景的推广力度。 工业和信息化部：加力治理非理性竞争
工业和信息化部相关负责人9月11日表示，包括汽车在内的多个行业近两年都出现非理性竞争行为，受到行业和社会广泛关注。下一步，我国将加大力度治理行业的非理性竞争。
非理性竞争会造成大量资源浪费，而且扭曲资源配置效率、扰乱市场竞争秩序、抑制创新活力，成为阻碍汽车产业高质量发展的一大顽疾。经过努力，我国汽车行业非理性竞争治理取得积极成效，企业经营行为更趋理性。 郭守刚表示，打“口水战”、互相揭短等网络乱象得到初步治理，供应商账期情况有效改善，产业竞争秩序正在逐步回归理性。 相关负责人同时表示，下一步，我国将加强常态化价格监测力度，深入整治行业网络乱象，引导规范新车发布和产品测评活动。对变相延长账期的车企加强督促整改，提升账款支付规范化、制度化水平。加大对涉嫌违规违法行为的监管执法力度。同时，引导企业摆脱低价路径依赖，以技术、品质、服务赢得市场。 中国提出到2030年进入世界汽车强国行列
9月11日，工业和信息化部等九部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划提出，到2030年，中国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。 到2030年 具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用 《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出到2030年，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。关键技术水平有效提升。乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右。高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。 培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业 在产业结构上，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。 专家解读：百公里11.5度电意味着车企要大幅提升技术 规划中提出纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右。这对于车企、对于消费者意味着什么？
北京交通大学教授李红昌表示，百公里11.5度电意味着车企要大幅提升技术，电耗下降新能源车主里程焦虑将缓解。对于新能源汽车企业来讲，这意味着很大的一个技术提升空间，也意味着竞争进一步地加剧。对于技术的要求、车辆的设计、总体的消耗水平等，都是一个巨大的提升。对于普通老百姓来讲，这意味着每度电跑的公里里程不断增加。 专家解读：在高速公路实现高度自动驾驶将是什么样？ 另外，此次公布的规划还提到，到2030年，“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。” 这里“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？
李红昌介绍，高度自动驾驶有明确的分类分级的标准。按照我国汽车驾驶自动化分级2021年的国标来讲，高度自动驾驶是指L4级的自动驾驶，也就是说它还达不到L5完全自动驾驶。在特定的场景下，全程不需要驾驶员来接管，系统遇到故障时也能自动执行靠边停车等小风险操作。在绝大多数高速公路、城市快速路以及特定城市道路当中，可以自主跟车、变道、避障、进出匝道，全流程进行自动化操作过程。 专家解读：新能源车未来将成为主流 按照规划提出的目标，到2030年，国内市场新能源乘用车新车总销量的占比将达到70%。这对于公众购车、出行等相关场景意味着怎样的改变？ 李红昌表示，在产品选择上，在购买车辆的市场结构来讲，新能源车将会成为主流，燃油车成为小众选择。它的性价比、技术稳定性，特别是日常运营维护的成本，以及能源消耗的成本是非常有竞争力的。充电桩在不同区域的布局，在高速、县城、乡镇会进一步完善。随着电池技术以及充电设施的优化，老百姓也会更加体会到新能源汽车使用的便捷性以及成本的经济性。对于城市交通来讲，百姓的通勤成本会有很大的改善。
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