9月4日，马斯克宣布Cybercab电机可以做到百分百不用稀土，随后，特斯拉Cybercab无人驾驶出租车的两个争议，引发全网讨论：一是所谓L4级FSD是否真实，二是这款车搭载的无稀土电机，是否意味着美国彻底摆脱中国稀土制裁。
不少人借此炒作“中国稀土制裁失败”，但仔细捋下来，这事远没那么简单。
别被“无稀土电机”的噱头带偏，逻辑早就有迹可循，欧洲每三年就会炒作一次无稀土电机技术，日本媒体更是天天喊着“摆脱中国稀土”。
所谓无稀土电机，核心就是替换转子的磁体，不用钕铁硼稀土永磁体，改用其他方式产生磁场，不管是特斯拉这次遮遮掩掩的方案，还是日本的主动励磁方案，本质都是用系统工程绕开稀土依赖，和华为的“韬定律”逻辑一致。
可结果呢，华为当时没少被嘲笑，如今马斯克这么做，却被捧为“人类之光”，双标实在明显。
2023年，特斯拉科技日曾放出两个“大招”：一是下一代产品将削减75%碳化硅用量，只用25%；二是实现完全无稀土电机，如今第一个大招早已不提。
无稀土电机的真实路径，根本不是什么黑科技，目前全球业内对特斯拉无稀土电机的技术路径猜测，核心是用铁氧体替代稀土永磁体，搭配哈尔贝克阵列排布和永磁磁阻电机方案。
铁氧体的磁能密度仅为钕铁硼的1/8到1/10，需要通过哈尔贝克阵列减少漏磁，再配合永磁磁阻电机在高速弱磁阶段补充磁力。
但这套方案需要用到高端轴向磁通电机工艺，成本极高，比亚迪仰望U7搭载的云辇Z直线电机就用了哈尔贝克阵列，售价高达七八十万，特斯拉Cybercab号称售价仅两万美元左右，如何平衡成本？这也是业内质疑的核心。
说白了，这套技术只是针对出租车限定场景的系统工程优化，既不是颠覆行业的黑科技，也不可能让中国稀土一夜贬值，就像华为用系统工程弥补芯片制程短板，不可能让台积电一夜失效一样。
按照行业规律，这类技术需要2到3年的迭代才能真正成熟，就像华为用了三四年才敢公开麒麟9050芯片一样，特斯拉的这套方案，大概率也是在限定场景下的过渡方案，并非终极突破，理性来看，特斯拉的无稀土电机，只是在特定场景下的技术优化，并非行业颠覆。
与其炒作噱头，不如客观看待技术落地的难度。
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