近日，希腊船王George Procopiou旗下Dynacom与恒力重工再度签署8艘新船订单，船型覆盖超大型原油船（VLCC）与93000立方米超大型液氨运输船（VLAC），总金额近10亿美元（约合人民币67.06亿元）。
恒力重工没有公布更多订单细节。克拉克森数据显示，今年8月，Dynacom已在恒力重工订造4艘306000载重吨VLCC，新船计划于2029年交付。
值得关注的是，此次订单是继今年7月之后再次在恒力重工加码订造VLAC。Dynacom与Capital Maritime、Evalend Shipping同期在恒力重工落地首批VLAC订单。其中，Dynacom订造2艘93000立方米VLAC，预计2028年交付，单船造价约1.15亿美元。
时隔仅两个月，Dynacom再次追加VLAC订单，显示其对恒力重工大型气体船建造能力的认可，双方合作也由此前的首单合作进一步向批量化订单拓展。
此前，Dynacom的液化气船业务主要集中于LNG运输船领域，并通过美国上市公司Dynagas LNG Partners运营，相关新船全部由韩国船企承建。如今连续将VLAC订单交由恒力重工建造，意味着Dynacom的液化气船船队布局正在从“LNG单线”扩展为“LNG+LPG+液氨”多线并行。
事实上，Dynacom与恒力重工的合作已经持续多年。此次签约后，Dynacom在恒力重工订造的新船累计突破50艘，涵盖VLCC、VLAC、苏伊士型油船、Kamsarmax型散货船等多型船舶，成为恒力重工最重要的全球战略合作伙伴之一。
双方合作始于2023年的Kamsarmax型散货船订单，此后合作船型不断升级，从散货船逐步拓展至VLCC，再延伸至VLAC，合作范围和技术含量持续提升。2024年，首制VLCC“ALIAKMON I”号命名交付；进入2026年后，Dynacom在恒力重工的VLCC订单进一步扩大至20艘。今年7月，双方又落地首批VLAC订单，Dynacom由此正式进入大型液氨运输船领域。
截至目前，恒力重工已为Dynacom交付2艘VLCC和13艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，船舶投入运营后各项性能指标均达国际先进水平。
Dynacom持续加码恒力重工的背后，是中国船企近年来在VLAC领域竞争力的快速提升。2026年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，中国船企承接26艘（65%），韩国船企承接14艘（35%），中国船企在订单数量上首次实现对韩国的反超。其中，恒力重工以14艘订单位居全球单一船厂首位。
恒力重工在VLAC领域实现了三项关键突破：液货舱自主生产，从核心部件层面摆脱了对韩国技术路线的依赖；LPG双燃料发动机自研，从液货舱到动力系统实现全链条自主配套；全球首创船台建造，2026年6月首制VLAC在船台顺利下水，打破了大型气体船必须在干船坞内建造的行业惯例，在不新建干船坞的情况下即可快速扩大VLAC产能。
今年以来，恒力重工保持着强劲接单势头。今年上半年，恒力重工累计承接新船订单207艘，提前超过2025年全年接单总量，再创历史新高。7月份，恒力重工再获46艘新船订单，单月新增订单金额超过300亿元，今年累计接单量和手持订单量继续稳居全球单体船厂第一。
目前，恒力重工已开工建造船舶180多艘，年加工钢板300万吨，已成为全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地。根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计393艘6619万载重吨1495万CGT，按CGT计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括143艘油船、110艘散货船、128艘集装箱船以及12艘VLAC，交船期排至2030年。
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