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我上周跑近郊商圈，地下车库绕了20分钟找充电位。

好不容易摸到充电区，3个快充桩全停着油车，剩下1个扫完码跳了三次故障码，最后只能绕去3公里外的场站补电。

翻了翻中国充电联盟2024年7月发布的行业报告，有个数字很扎眼。

截至2024年6月，全国新能源汽车保有量2472万辆，累计建成充电桩741.1万台。

其中私人充电桩432.9万台，占比近6成——这部分桩基本只对固定车位的车主开放，外人用不上。

剩下308.2万台公共桩，平摊给没私桩的车主，差不多8个人抢1个。

光看总数量还不够，桩的布局和可用率，才是大家觉得“不够用”的核心。

中汽协2023年发布的全国充电桩布局调研显示，42%的公共充电桩集中在一线城市核心商圈、写字楼区域。

高速服务区、县域主干道、老旧小区周边的公共桩占比不到18%，恰恰是这些地方的车主，找桩需求最迫切。

更糟的是，不少公共桩是“摆看的”。

中国消费者协会2024年第一季度消费投诉数据显示，涉及充电桩的投诉里，37%指向设备无法正常使用，包括枪线损坏、二维码失效、平台不兼容、跳枪中断。

有运营方私下算过，真正能24小时正常用的公共桩，可能还不到公开统计数量的6成。

还有个大家都碰到的问题：油车占桩、充满电不走的“占坑”行为。

我之前在高速服务区见过，有个车主充完电去旁边吃饭，车在桩位停了1个半小时，后面排队的车主挨个打电话催，差点吵起来。

对没条件装私桩的车主来说，找桩早就成了日常开销的一部分。

我身边没私桩的朋友，每周至少要抽1个半小时专门绕去充电，赶上节假日跑高速，排队充电的时间比开车时间还长的情况，太常见了。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟之前做过调研，全国有超过4成的新能源车主，因为小区电容不足、物业阻拦等原因装不了私人桩，这部分人恰恰是公共充电需求最高的群体。

给大家提几个实在的提醒，别等买了车才发现充电难。

如果自己没固定车位，小区明确说装不了私桩，别光听销售说“周边5公里几百个桩”。

自己挑下班高峰的点，去家周边3公里内的充电场站转一圈，看看空位多不多、桩能不能正常扫、有没有油车占位置。

跑长途别完全信车机导航显示的桩点信息，提前100公里就看沿途服务区充电桩的实时状态。

碰到显示空闲桩数低于2个的，提前在就近出口下高速找市区场站补电，别硬开到服务区堵着。

碰到油车占桩、设备故障的情况，直接扫场站码找运营方客服。

现在大部分主流充电平台都有占桩超时收费规则，没必要自己耗着等。