宁德时代的高利润，正在倒逼车企调整电池供应链。2026上半年宁德时代净利润432.84亿，净利率15.6%；而整车行业平均利润率仅3.8%，十几家主流上市车企净利润总和，还不及宁德时代一半。一台20万新能源车，电池成本占三四成，车企卖车利润微薄，大部分收益流向电池厂商。

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不少车企开始发展二线电池供应商，甚至自研电池，压低采购成本。但并非彻底放弃宁德时代，其国内装车市占率依旧高达46.04%，小米、长安、吉利仍是核心客户。车企发展多元供应链，更多是增加议价筹码。

宁德时代的高收益来自技术、规模与全产业链布局。汽车行业长期价格内卷，整车利润被不断压缩。上下游需要找到利润平衡点，才有利于新能源行业长久健康发展。