PRECAUTIONS
包下大场举办用户嘉年华&赛道骑行活动，实力摩企新大洲本田在品牌和产品的年轻化路线上又迈进一大步。
今日（9月12日），新大洲本田在美丽的杭州千岛湖正式发布了两款主打年轻个性的125踏板，达摩院司机也对两款车进行了试驾体验。
第一款是我们达摩院此前就根据工信部信息报道过的、很有动画机甲风的新车“狐来”NS125 FX。
另一款则是大家非常熟悉的裂刃125升级款—NS125 RX“超裂刃”，达摩院司机更喜欢称其它为第三代裂行。
这只“小狐”很亲人
NS125FX更加年轻、个性，甚至还专门打造了一个动漫形象，以“狐来”命名，原意就是“肆意胡来”。
从这个名字就能看出来，这台车明显就是冲着年轻消费者而来，所以价格会是主打高性价比。
NS125 FX价格分别是碟刹版8080元、碟刹尾箱版8380元、ABS版8980元，可以看得出这只“小狐”很亲人。
NS125FX的外观我们达摩院此前已经介绍过了，当时这台车从工信部申报信息曝光之后，就因为非常明显的机甲风格引起了不少车友讨论。
而到了正式发布之后，我还是想用一个字来形容它：帅！并且“胡来”。整车有着棱角分明、科技前卫有辨识度的外观，是个性的充分表达。
特别是车辆的LED日间行车灯和透镜大灯开启之后，整台车的鲜明特征就全部显露出来了，尤其是三示宽灯的设计辨识度会很高。
但NS125FX并不是只顾着外观。
车辆搭载的同样是本田eSP125发动机，最大功率7kW，最大扭矩10N·m，同时搭配本田PGM-FI电喷系统以及ACG静音启动。
NS125FX的座高为740mm，整备质量106kg，车身尺寸也比较适中，再加上比较友好的骑行三角，对于刚刚接触摩托车的新手来说，上手难度并不高。
所以它虽然长得像一台“机甲”，实际上还是一台非常适合日常通勤的新手125。
当然，这次NS125FX还有一个更加有意思的版本。
实际上，早在6月份工信部刚出NS125FX新车图片的时候，达摩院就马上脑洞大开根据自己对高达的理解PS出“达摩院版本NS125 FX高达款”。
后面在7月份的时候，新大洲本田也官宣联动《机动战士高达SEED》，为新车打造高达SEED联名车，并且在万代南梦宫-高达展台展出样车。
▲6月工信部新车图片，达摩院马上脑洞大开PS推出“达摩院版NS125 FX高达款”
而本次，新大洲本田正式带来《机动战士高达SEED》自由高达主题联名款，售价9980元，限量1000台，同时还会赠送高达配色的四分之三联名头盔。
看回高达的配色十分和谐，车辆前后红蓝色的轮毂比较独特，还采用了金属漆面，正好击中“胶佬”的心！
我觉得这个做法其实挺实际，因为当年看《高达SEED》的那批孩子，现在已经长大了。
小时候看高达，可能是买模型、玩具，到了现在，他们已经成为真正有消费能力的年轻人。
所以把一个年轻人喜欢的IP，真正做进一台125踏板里面，反而比单纯在车身上加几个联名LOGO更有意思。
对于真正喜欢自由高达的车友来说，这台车确实可能比普通版本更有收藏和使用价值。
新本首款搭载双通道ABS125运动踏板
说完NS125 FX，再来看今天另一台车型“超裂刃”NS125 RX。售价方面，STD版9980元，PRO版12380元。
动力方面是熟悉的eSP 125发动机，最大功率7kW，最大扭矩10N·m，并继续配备本田PGM-FI电喷系统、ACG静音启动以及I-STOP怠速启停。
那么新进化的裂刃有什么特点呢，首先STD版已经配备了双通道ABS，而且前后都为日信的刹车卡钳，值得注意的是，它是新本首款搭载双通道ABS125运动踏板。
以前大家谈裂刃125，更多会关注它的外观和运动风格，但对于今天的消费者来说，运动踏板不只是要看起来运动，真正骑起来之后能不能刹得住、控制得住同样重要。
另外一个比较明显的升级，就是后减震，车辆也因为后鼓刹升级碟刹而采用了双减震结构，减震为5段可调，也同样满足用户的要求！
PRO版车辆的仪表也紧跟本田的全球步伐，升级了一个5寸的TFT仪表，还可以进行手机投屏。
Pro版除了5寸TFT仪表外，还有行车记录仪功能以及胎压监测，有还T-BOX，还支持蓝牙和手机解锁！
而SMK智能钥匙以及20W双口快充等配置均为标配，其他数据方面车辆座高760mm，整备质量106kg，油箱6.2L。
试驾：熟悉的本田味道，更佳的骑行感受
这次发布会现场我们达摩院也对两款车型进行了实际试驾，包括减震体验、连续过弯以及急刹等项目。
两台车虽然定位不同，但真正骑起来之后，都有一个比较明显的共同点，都表现出很正宗的本田125踏板骑行味道，而且有着更加的骑行操控感受。
首先就是骑行姿态比较舒展，两款车型车辆的操控不会给人一种特别紧绷的感觉，动力输出也非常平顺。
作为新入门级NS125 FX在坐姿和操控上一点不输NS125 RX，操控上非常好掌控，尤其是对于日常通勤和刚入门的用户，不需要刻意去适应车辆的脾气，拧油门、收油门都比较自然。
刹车部分，这次重点体验了搭载双通道ABS的NS125RX。整体刹车手感不错的，制动力建立比较直接，刹车回弹和ABS介入相当清晰。
相比一些友商车型，它的ABS介入可能会稍微灵敏一点，但我个人觉得，这对于绝大多数普通用户来说，反而是好事情。
至于两台车具体在减震、过弯、急刹以及实际动力表现上到底有什么区别，单靠文字其实很难完全说清楚。
我们已经把更详细的骑行体验拍进视频里，后续也会给大家详细讲这两台车到底好不好骑，记得关注我们后面的原创试驾视频。
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