诺里斯拿到杆位，却说自己"落后"。这不是谦虚，是实情——他周五几乎没跑长距离。

F1西班牙大奖赛将在马德里全新的Madring赛道迎来首场比赛。排位赛后，迈凯伦车手诺里斯占据头排发车位，梅赛德斯新星安东内利紧随其后，维斯塔潘与汉密尔顿位列第二排。但这条被护墙包围的新赛道，给所有车手留下的最大问号不是速度，而是轮胎。

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两种极端，没人知道会是哪一种

梅赛德斯车手拉塞尔在排位赛Q3表现不佳，仅列第六。他对正赛的判断非常直接：轮胎退化将决定一切。

"要么没有退化，比赛变成一列火车；要么退化非常严重，场面会相当混乱。"拉塞尔对天空体育F1说。

法拉利车手汉密尔顿排位第四，他在Q3第一轮飞驰圈后曾暂居杆位。他同样认为轮胎管理将是核心变量。

"我们来到这个周末时都以为退化不会太大，轮胎能撑很久，但周五的情况说明退化很严重，"汉密尔顿说，"我相信随着赛道抓地力提升会好转，但我完全不知道会发生什么。"

积分榜领跑者安东内利被诺里斯最后一圈的惊人表现抢走杆位。他的预测带着一点玩笑："前10圈大概得像老奶奶开车一样，但走着瞧吧。"

"我们在长距离里看到了退化有多陡，尤其是如果你太早发力。我们会临场判断。也许到了正赛，退化会比想象中低很多。"

杆位车手为什么说自己"落后"

理论上，诺里斯处在最有利的位置——杆位发车，身前无人。但问题出在数据上。

由于变速箱故障，诺里斯周五几乎错过了整个第二节练习，因此没有完成任何有意义的长距离测试。这意味着他对重油状态下的轮胎表现几乎没有第一手信息。

"我今晚得补课。从高油量角度说我是落后的，我一点都没跑，"诺里斯对天空体育F1说，"我得用奥斯卡那边的数据，看看能借鉴什么。"

这条全长57圈的比赛，赛道位置可能至关重要。但轮胎退化的真实幅度，要到正赛才会揭晓。对诺里斯来说，杆位是优势，数据空白是隐患；对其他车手来说，未知则是共同的前提。