你的周末座驾不必是一辆喜怒无常的欧洲车。它不必看不上你信得过的独立修车师傅，也不必为了换个大灯灯泡就非得把整个前保险杠拆了。同样地，你也不必为了省心就凑合买一辆平庸的本田 CR-V。
以非宝马价格享受宝马性能的承诺听起来可能有很多附加条件，但可以肯定的是，有一款日本跑车成功地把性能和价格这两件事都兼顾了，把备受赞誉的德国性能车套路和本田出了名的开不坏结合在一起。
宝马的后轮驱动看家本领
数十年来，宝马的圆形车标一直是运动性的代名词，而这一切都归结于一个几乎每款车从品牌诞生起就遵循的固定套路：动力传递至后轮，发动机置于前方。如果你开的正好是宝马，不管是早期的“新级别”1500双门轿跑车还是全新的3系，那它基本上都是这个布局。该品牌的许多现代车型都增加了“xDrive”全轮驱动版本，不过当然，它们仍然是偏向后驱的设定，这样才能保住宝马的味道。
这种布局带来的结果就是接近50:50的完美配重，再加上一些巧妙的工程设计，比如把发动机放在前轴后面，把电池这种重的东西放到车尾。例如，坐进M3的驾驶座，很快就能感受到宝马出了名的低重心和均衡底盘。这款轿车的后轮驱动布局带来了被后轮推着过弯的感觉。因为后轮忙着输出动力，前轮就可以专心负责转向，响应速度自然非常出色。
本田又升级了配方
在20世纪90年代末，本田凭借S2000敞篷跑车在东京车展上掀起了一阵风暴。它的使命是纪念公司成立50周年，同时作为一台充满机械纯粹感、专为车迷打造的机器，即便里程表跑到六位数也依然稳如泰山。在这款跑车首次亮相时，记者们纷纷称赞本田，让驾驶者一提车就能享受到最传统的手动挡、后驱、敞篷驾驶体验。
车迷们立刻赞不绝口，S2000的人气足以支撑它顺顺当当地生产了十年。美国消费者是它最忠实的拥趸，在需求高峰时年销量几乎达到10,000辆。这远远超出了本田的预期，虽然不同来源的确切统计数据有所不同，但这家汽车制造商最初计划将美国出口量限制在每年约5,000辆。
S2000不止一处直接照搬了宝马的套路。发动机布置在前轴后方，像宝马那样实现了近乎完美的重量分配。相似之处还在继续，动力直接传递到后轮，当然，这是通过六速手动变速箱实现的。成功复刻了经典的前置后驱布局之后，本田本可以就此收工。但本田没有，而是把心思花在了驾驶体验的细节打磨上，而这些细节上的用心，大家也都看在眼里。
S2000的助力转向系统因其极其精准且对输入响应迅速而备受赞誉，驾驶者们对那台六速手动变速箱推崇备至，其换挡行程短促，机械感十足，令人满意。综合来看，S2000确实为买家提供了体验宝马久经考验且可靠的前置发动机、后轮驱动组合的机会，同时避免了来自德国更复杂、更喜怒无常的竞争对手那些令人头疼的问题。
然而，值得注意的是，S2000并不仅仅是一般宝马双门轿跑的翻版。本田因给S2000配备了一台当时最先进的自然吸气2.0升直列四缸发动机而备受赞誉，该发动机拥有惊人的9000转红线转速。作为对比，同时期的M3尽管多了两个气缸，红线转速却被限制在6500转。S2000也比同时期的高性能宝马车型轻得惊人，根据车型年份和配置不同，整备质量在2756磅（1250公斤）到2866磅（1299公斤）之间。与此同时，E46 M3敞篷版重达3781磅（1715公斤），而E85 Z4 M Roadster则重3197磅（1450公斤）。
VTEC发力了
S2000的发动机舱内蕴藏着传奇的2.0升自然吸气F系列发动机。在该车型的初始版本中，这台直列四缸发动机在没有涡轮增压器或机械增压器辅助的情况下，做到了输出240马力和153磅-英尺的扭矩，并且能够飙升至癫狂的9000转。2004年改款后的S2000将红线转速调低至8000转，但这有助于提供更多的中段扭矩。同时还搭载了升级版的2.2升发动机，在马力输出不变的情况下，扭矩提升至162磅-英尺。
但这套动力系统真正的亮点，在于本田著名的VTEC技术的融入。S2000催促着驾驶者往高转速拉，先熬过这台跑车略显平庸的低扭，就为了等VTEC切换的那一下——在S2000的所有版本上，这一切换点都设定在6，000转。全油门状态下，当转速表指针越过这一临界点，一股动力猛地涌上来，转眼间就把驾驶者推到9，000转的顶点。排气声浪也逐渐变得远比一台本田四缸该有的声音来得更有异域感，你马上就明白了，为什么这台20年的双门跑车在二手市场还能卖到3万美元。
高转速，低维护
有几个因素让S2000真正配得上本田的徽标。毕竟，要是不皮实耐造，那就不叫本田了。首先，自然吸气发动机没有涡轮增压那套复杂的东西。没有涡轮增压器或机械增压器，发动机舱内可能出故障的部件就少了很多。本田还采用了锻造活塞和连杆，以妥善应对这款跑车极高的转速。更重要的是，VTEC系统确保S2000在低转速下更安静、也更省油。本田的努力看来没有白费，因为许多S2000车主声称自己的车已经突破了20万英里的里程。
还有一点，S2000诞生于一个花里胡哨的车机和一大堆可选的驾驶模式还没那么普遍的时代。事实上，S2000的座舱把简洁和以驾驶者为中心做到了极致。一个基本的中控音响被藏在盖板后面，也看不到任何驾驶模式旋钮。此外，物理按键集中在方向盘周围，方便操作。如今跑车上那些常见的复杂功能，这台车基本都没有，电子系统出毛病的概率自然就小多了。
为何收藏家钟爱S2000
最后一辆S2000在2009年下线，标志着长达十年的生产历程画上句号。本田一直没有推出它的直接后继车型，而本田后来的车型也没能重现它那种敞篷、拉到9000转的驾驶体验。所以现在里程少的S2000可不便宜，价格已经涨到3万到4万美元了。主打赛道的S2000 CR在市场上也特别抢手，这款车产量有限，现在售价已经超过10万美元了。2023年，一辆罕见的伊莫拉橙配色版本在Bring a Trailer上卖出了101,000美元。
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