日本翅膀硬了，美造船业衰到要买外国军舰，日本三菱重工却不接单|三菱重工业|军舰|护卫舰|日本|舰艇|高清图片

美国海军百年来头一次低头找外国买军舰，结果日本军工却不太想接这笔订单。

9月10日，Naval News刊发深度报道，日本防务工业利益相关方对美国海军护卫舰合作方案明确表达犹豫态度。曾经全球最强的美国造船业，如今连给自己造军舰都力不从心，这出戏的走向远比预想中复杂。

这个举动有多反常？《美国法典》第10编第8679条明确规定，外国建造的军舰不得进入美国海军服役。这条铁律从上世纪延续至今，目的是保护美国本土造船工业，确保国家在战时拥有独立的军舰建造能力。如今白宫亲自动手打破这道百年禁令，等于向全世界承认了一个尴尬事实——美国自己的造船厂，已经撑不住了。

事情要从星座级护卫舰的全面溃败说起。星座级以法国和意大利联合研制的FREMM护卫舰为蓝本，原本走的是"短平快"路线，计划在短时间内批量交付先进护卫舰，弥补大批老舰退役留下的空白。但美国海军在研发过程中不断加码、反复修改指标，把一个本该快速上马的项目硬生生拖成了无底洞。

首舰2022年8月开工，原定2026年交付，实际工期一再推迟到2029年底。更离谱的是，截至2025年春季，施工进度仅完成了12%。2024年11月，美国海军部不得不宣布，除保留已开工的两艘外，取消后续全部18艘星座级的建造计划。一个耗资数十亿美元、前后折腾了五年的重点项目，就此宣告夭折。

星座级死后，美国海军又紧急推出了FF(X)护卫舰方案，以海岸警卫队的传奇级巡逻舰为基础发展而来。但业内人士普遍认为，一款海警船底子的舰体，天然就不具备参加高烈度海战的能力，这个方案更像是走投无路之下的应急之举。

正是在这个背景下，白宫在8月13日的备忘录中明确指示国防部长向总统提交海外护卫舰采购方案。2027财年国防预算中，五角大楼专门划拨了18.5亿美元，用于研究盟国造船企业为美国海军建造军舰的可行性。

9月1日，美国海军学会新闻网率先报道，美国海军正在考虑的三款外国护卫舰方案浮出水面：日本三菱重工的改进型最上级护卫舰、韩国的忠南级导弹护卫舰，以及土耳其的伊斯坦布尔级导弹护卫舰。其中土耳其方案是在7月北约安卡拉峰会期间，土耳其总统与美国总统会面后才临时加入竞标行列的。

美国代理海军部长曹兴已下令启动正式评估，报告截止日期为2026年11月12日。这份评估不仅涉及护卫舰，还包括滚装货船和海上综合补给油船等辅助舰艇。

就在外界以为日本会对这笔军舰订单喜出望外的时候，现实却给出了完全相反的答案。

日本方面的顾虑主要集中在三个层面。

第一，美方采用的"芬兰模式"对日本企业极为不利。按照白宫的设想，前两艘护卫舰可以在外国船厂建造，但随后外国企业必须大规模投资美国造船设施，把后续批量生产转移到美国本土。这意味着日本船厂实际拿到的建造订单只有区区两艘，直接经济收益非常有限。

而真正让日本企业感到棘手的，是必须对美国造船业进行巨额投资。振兴美国造船工业是特朗普政府的核心政策目标之一，任何想要参与护卫舰项目的外国企业，都必须承担帮助重建美国造船基础设施的责任。这对于任何一家企业来说都是沉重的财务负担。

韩国企业在这方面已经先行一步。韩国韩华海洋早在2024年12月就收购了美国费城造船厂，并承诺投资50亿美元进行升级改造。但日本三菱重工至今没有类似的美国本土投资布局，如果从零开始，成本和风险都将是巨大的。

第二，三菱重工自身的产能已经严重超载。这家日本最大的军舰制造商目前手头的任务清单长得令人咋舌：正在为海上自卫队建造"宙斯盾系统搭载舰"、升级版最上级FFM、新型补给舰，未来还可能承接新一代宙斯盾驱逐舰的建造任务。

在国际业务方面，三菱重工今年4月刚刚与澳大利亚签署正式合同，为澳大利亚皇家海军建造首批3艘改进型最上级护卫舰，首舰计划2029年交付。这是二战以来日本首个大型军舰出口项目，对三菱重工而言既是里程碑，也是产能上的硬约束。

把这些国内和国际订单加在一起，三菱重工几乎没有多余的产能来支持美国海军的采购计划。如果勉强接下这笔订单，不仅可能影响日本自卫队的装备交付节奏，还可能拖累对澳大利亚的出口项目进度。

第三，即便日本企业愿意参与，美国国会也未必放行。参议院军事委员会在2027财年国防授权法案草案中，已经删除了总统绕开法律采购外国军舰的豁免权条款。众议院军事委员会则准备推出修正案，禁止任何已授权资金被用于从外国船厂购买美国军舰。白宫虽然公开抗议国会的阻挠，但最终版本的法案尚未出台，政治博弈的结果充满不确定性。

综合以上因素，日本防务业界对美国护卫舰项目的态度可以用四个字概括：有心无力。不是不想做，而是做不了——产能不够、投资太大、政治不确定性太高。

日本的退缩，折射出的是美国造船业更深层的系统性危机。

冷战结束以来，美国造船业经历了一场漫长而持续的萎缩。随着海军舰艇需求下降和商业造船部门的收缩，大量船厂被关闭或合并，能够建造大型军用舰艇的船厂如今只剩下少数几家。这种高度集中的产业格局意味着，即便美国海军想要扩大舰队规模，产能也不可能在短期内快速提升。

比缺船厂更严重的是缺人。美国造船业的熟练工人队伍长期萎缩，熟练焊工的缺口高达40%。老一代技术工人不断退休，新工人的招聘和留用面临工资、住房成本、工作条件等多重障碍。船厂里经验不足的新手占比越来越高，直接影响建造质量和生产效率。

船厂基础设施本身也在老化。有限的场地空间和过时的设备，使得模块化建造、自动化等现代制造方法难以推广。而日本和韩国的造船企业早已大规模引入数字化、自动化和机器人技术，美国在制造技术上的差距正在被进一步拉大。

供应链的脆弱性同样不容忽视。冷战后大批零部件供应商退出海军造船领域，许多关键部件如今只有单一供应商可以提供。这种供应链结构不仅推高了成本、拖延了交付周期，更在战时构成了严重的产能瓶颈。

美国战略与国际研究中心2025年12月发布的专题报告，系统梳理了上述问题，将美国造船业的困境归结为五大结构性病灶：船厂整合过度、劳动力严重短缺、基础设施老化、供应链脆弱、制造技术落后。报告的结论很明确——这些问题是几十年积累的结果，不是靠一两个订单就能逆转的。

事实上，美国海军目前现役舰艇不到300艘，而对手的海军规模已经扩张到约400艘。数量差距已经是肉眼可见的现实。五角大楼原计划在10月发出首份外国护卫舰采购招标书，但国会的阻力、日本的犹豫、项目本身的复杂性，都让这个时间表充满变数。

9月12日，《耶路撒冷邮报》在最新报道中指出，美国国防部预计将在10月发出首轮外国护卫舰采购招标。报道提到，日本、韩国和土耳其仍然是主要竞标方，但每一方都带着各自的条件和顾虑。日本三菱重工在产能和投资方面的掣肘已成为公开话题，韩国虽然在美国有船厂投资布局但设计归属存在争议，土耳其则是一个带有强烈地缘政治色彩的后来者。