敲这篇文章前，我特意看了一眼华境S的8月成绩：单月交付7306辆，位列第四名，已经实现连续四个月增长。放在竞争已经挤成早高峰的大型SUV市场里，这个数字可是相当了不起。
虽然还不能和当年的五菱宏光MINIEV相提并论，但至少说明一件事：十五六万元买大六座插混SUV，确实有人需要，而且人还不少。
趁着销量往上走，华境S在9月12日又加推了4款“鸿蒙+”车型，指导价16.28万至20.68万元，超级置换价15.28万至19.68万元。新版本比对应的现款贵了3000元，原有车型也没有停卖，至此全系共有8款配置可选。
这次扩充阵容还有一层现实原因：此前鸿蒙座舱配套芯片阶段性紧缺，部分订单交付时间被拉长。新增车机方案既升级了座舱，也给订单分了流，处理方式倒是比让用户干等痛快。
“鸿蒙+”升级重点集中在车机，新车搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，并加入MoLA 2.0大模型，可连续理解复合指令。比如一句话同时要求打开座椅按摩、调节空调并导航回家，系统可拆开执行不用车主一条条重复。
新车后排还可以连接手机或平板作为拓展屏，用来共享影音或控制部分车内功能。相比那些只换壁纸、改图标的年度升级，这3000元至少能换来一些日常用得上的变化。
尺寸没有调整，长宽高还是5235/1999/1800毫米，轴距3105毫米，属于体量感很足的六座SUV。2+2+2座椅布局给二排留出了中央通道，第三排进出不会太狼狈。
六座全部使用时，后备厢常规容积仍有423升，下面还有下沉式储物空间，几个登机箱和随身背包不至于全堆到乘客脚边。对于多孩家庭来说，这些往往比一块更大的屏幕更有说服力。
动力依然是灵犀动力3.0插混系统，1.5T发动机最大功率105千瓦。两驱版电机功率200千瓦，按照配置不同搭载31千瓦时或41.9千瓦时电池，CLTC纯电续航分别为200公里和255公里；四驱版前后电机总功率386千瓦、总扭矩620牛·米，纯电续航235公里。
从官方数据来看，41.9千瓦时车型支持3.5C快充，电量从10%充至60%约12分钟；31千瓦时版本约14分钟。平时有固定充电条件，可以当电车开，长途又不用围着充电站规划路线，这才是大尺寸插混SUV真正实用的地方。
新车底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，中高配还提供电控主动阻尼悬架。智驾部分没有因更换车机方案缩水，搭载华为乾崑ADS 5 Pro以及舱内激光视觉Limera，支持城区、高速领航辅助和泊车辅助。
把激光感知硬件布置在前挡风玻璃内侧，车顶不用顶着“小犄角”，清洁也更方便。不过再高阶的系统仍然只是辅助驾驶，老司机也得盯紧路况，不能真把一家六口的安全全交给算法。
至于选购建议，15.28万的200公里版本适合预算紧、但是看重空间和智驾的用户；我个人首推17.88万的255公里的乾崑尊享鸿蒙+版，配置更完整纯电续航也更踏实；对于绝大多数普通用户来说，19.68万的四驱版我是觉得没必要。
这台车和问界M7、理想L8等热门六座SUV相比，华境S的品牌影响力、服务体系仍需积累，但它把价格压在15万元左右，同时给出5.2米车身、插混动力、鸿蒙座舱和华为智驾，这套组合确实精准。
7306辆的月交付还谈不上“横扫市场”，但也足以证明五菱这次找准了位置：大家不是不想买大六座，只是以前的大六座，价格还不够接地气。
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