融媒观察
9月12日上午，漳汕高铁全线关键性重难点工程——潮汕韩江特大桥跨东里河矮塔斜拉桥主塔顺利完成封顶施工，这也是国内最大跨度的高速铁路斜拉索加劲混凝土连续梁。
主塔封顶，意味着大桥建设核心卡点被彻底打通，为后续斜拉索安装等关键工序创造了先决条件。接下来，项目部将大力推进梁部及斜拉索施工作业，力争2027年3月底实现全桥合龙。
看一组项目计划：
✅2027年1月6日
潮汕韩江特大桥跨莲阳河河堤路双80米预应力钢筋混凝土连续梁全桥完成合龙
✅2027年1月22日
潮汕韩江特大桥跨南澳联络线80米预应力钢筋混凝土连续梁全桥完成合龙
✅2027年1月31日
潮汕韩江特大桥跨莱美路112米预应力钢筋混凝土连续梁全桥完成合龙
✅2027年4月30日
潮汕韩江特大桥跨东里河264米斜拉索加劲连续梁全桥完成合龙
核心技术指标
创下国内同类桥梁新高
难点一：桥梁跨度大
✅施工环境复杂、技术难度突出
✅桥梁线路占比达99%
✅特殊结构多达28处
✅100米级大跨连续梁9处
✅4次跨越韩江支流
漳汕高铁潮汕韩江特大桥跨越东里河等多条河流，跨东里河主桥采用斜拉索加劲混凝土连续梁结构，该桥为漳汕高铁全线最大主跨桥梁，承台大小、桩长均为全线通航主桥之最。
为支撑超大跨度高铁桥梁的安全稳定运行，结构上采用了塔梁固结、墩梁分离体系，搭配全桥多对斜拉索，构成双塔双索面布局，使桥梁整体性能满足时速350公里高铁对线路平顺性、结构变形及安全性的极致严苛标准。
据介绍，桥梁将横跨350米宽的东里河河道，其跨度等核心技术指标创下国内同类桥梁新高。
难点二：水域环境复杂
✅东里河地处滨海潮汐复杂水域
✅施工水位2.7米条件下最大水深达5.3米
✅水位受季节性降雨与潮汐涨落双重影响
✅水文环境动态多变、施工管控难度极大
针对滨海深水、高空异形结构的复杂施工工况，项目团队采用液压爬模施工工艺，将单个塔柱细化为数个标准化浇筑节段，分层严控混凝土浇筑、养护、成型全流程精度，高标准完成3.25米高顶部关键节段浇筑封顶，索鞍等预埋件采用整体拼装入模，原位精准校核等方法实现毫米级施工管控。
作为漳汕高铁全线关键性重难点工程，潮汕韩江特大桥东里河矮塔斜拉桥主塔顺利封顶，彻底打通了大桥建设核心卡点。该桥梁的落地建设，为国内滨海潮汐区域大跨度高速铁路斜拉索加劲混凝土连续梁桥施工提供了可复制、可推广的技术范本。
汕头从“节点”走向“枢纽”
✅全长约176公里的新建漳汕高铁
✅线路自漳州站引出，终至汕头站
✅是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一
✅“沿海通道”的重要组成部分
建成之后汕头与漳州实现直达互通、全程只需要30分钟左右
汕头站将成为粤东重要门户枢纽
对汕头打造高水平全国性综合交通枢纽、联动粤港澳大湾区和粤闽浙沿海城市群具有重要意义
从更大的区域视角看，漳汕高铁还将与福厦高铁、汕汕高铁等线路衔接，进一步完善区域路网结构，成为东南沿海地区城市与长三角、大湾区之间互联互通的重要通道。
交通格局之变直接带动产业格局调整：潮汕特产依托高铁快速销往闽南，厦门文旅客流南下潮汕，两地文旅双向引流；纺织服装、玩具创意、电子信息等本地优势产业，也有了更便捷的通道对接长三角的市场、资本和技术。
建设再进一步，意味着汕头融入沿海高铁大通道又近一步。通道打通的确定性在增强，但列车经过不等于资源留下。从“通过效应”到“停留效应”，还要做好站点开发、产业配套、营商环境这些实打实的功课。
《一线观察》将继续观察项目后续建设进展，以及沿线站点配套、产业招商、站城融合的推进情况。
信息来源：汕头融媒集团
记者：许斯涵、陈史、陈育群
编辑整理：濠江宣传
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