多车队宣布永久退出中国GT，这把真是丢脸丢到国际上了。

FIST Auto、TBC Racing、AAI Motorsports等多支车队，集体宣布永久退出China GT。

时间拉回9月5日。上海站GT3正赛第7圈，赛车碰撞后瞬间爆燃，火球腾起。

事故第一现场，救援人员因害怕，放下灭火器后逃离。

接下来49秒，荷兰车手哈托格放弃比赛冲进火海，徒手把人拖了出来。

而专职救援车呢？车手救完人才出现。

救护车呢？15分钟。

赛后仲裁没慰问伤者，赛后还要甩锅车手，说“车手自行离开赛车”，举办方的信任彻底崩塌！

一个对手干了你赛事该干的事，你不脸红？

矛盾就一条：车手拿命在守规则，赛事方拿规则在甩锅。

这一切的根源，指向那个极其恶心的层层外包制。

赛事方给总包的安全服务费是每人每天3000到3500元，但最终落到安保大爷手上，只有60块。

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这笔钱从赛事方账户出去，经过三层转包：

第一层，总包商。把安保、消防、医疗全打包，先截留60%以上作为“管理利润”。

第二层，地方人力资源公司。再扣掉运营成本和利润，单人日薪预算掉到300元左右。

第三层，个体劳务中介。中介到日结群里招人，再扒一层，最终落到赛道边那个大爷手里的，就是60块。

从3000到60，98%的钱在到达干活的人手里之前，就被“中间环节”分完了。

所以，你让一个日结60块的临时工冲进火场救人？

他能把灭火器递过去，已经算对得起这份工资了。

更深的病根在制度上。

企业把岗位打包成“外包项目”，法律上就不再是派遣，10%的红线管不着，同工同酬的义务也绕开了。外包公司的盈利模式不是提供服务，而是抽差价。

层层转包吃掉了98%的经费，最后把安全底线压在一个日结临时工身上——出了事，责任一推四五六，谁都不用负责。

其实按照规定，核心生产岗位和安全岗位，都禁止使用外包人员。

但是实际上“降本增效”、“减员增效”暗藏了大量利益，根本禁止不了。

所以他们退出我能理解，毕竟不敢拿命赌。