来源：市场资讯
（来源：南方小麦交易市场）
能源市场
燃油市场：
当前油市呈现“国际地缘溢价高企、国内调价调控稳价、水路运输成本承压”的格局。本周美伊海上冲突持续升级，美军要求94艘商船改向并摧毁5艘伊朗油轮，伊朗设立新“制裁区域”，霍尔木兹海峡10天日均仅10艘商船通过、9月2日后无超大型油轮驶出，布伦特原油9月11日收107.09美元/桶、WTI收101.65美元/桶，周涨约8%—10%。国内方面，9月11日国家发改委按机制测算汽、柴油每吨应分别上调435元、420元，临时调控后实际上调260元、250元，折合92号汽油涨0.2元/升，95号汽油和0号柴油涨0.21元/升，加满50L多花10元，重卡月跑1万公里多花约372元，今年调价格局变为“十二涨五跌一搁浅”，下轮上调概率较大。
对水路运输而言，本周海轮运价整体平稳，仅一条航线运价上调2元，其余航线维持不变，运价端对燃油成本上涨的传导十分有限；而船用燃料油价格已涨到近五年高位，船舶加一次油的成本比年初高出一大截，成本压力持续加大。总体看，国际油价上涨尚未被国内运价充分消化，水路运输企业短期仍面临成本高企与盈利收窄的双重压力。
煤炭市场：
本周国内煤炭市场“淡季不淡”，动力煤价格突破900元/吨，创两年半新高。截至9月10日，动力煤基准价升至988.75元/吨，较月初上涨近13%，秦皇岛港5500大卡动力煤突破950元/吨。环渤海动力煤价格指数报728元/吨，环比上行8元/吨。主产区安监高压下煤矿复产缓慢，产量恢复不及预期，供给持续偏紧，叠加冬储备货提前启动，支撑煤价走高。
对水路运输而言，煤价高企导致下游电厂抵触情绪较强，仅维持刚需采购，沿海煤炭运价承压下行。9月11日中国沿海煤炭运价指数报778.52点，较上期下跌22.95点。秦皇岛至广州、上海等主要航线运价普遍下跌1-1.6元/吨。煤价涨、运价跌，船东利润空间进一步受到挤压。
小麦市场
本周小麦市场延续偏弱格局，政策托市仍是核心支撑，但收购量十分有限。河南截至9月5日仅68.4万吨，去年同期706.7万吨；安徽截至9月11日仅13.9万吨，去年同期294万吨。托市收购因粮质要求严格、非标粮无法入库，导致节奏缓慢、体量不足，仅能稳定市场预期，无法成为价格上行的驱动力。
供应端，贸易商转战秋粮，腾仓出库加快，流通粮源阶段性宽松。需求端，双节备货带动面粉购销有所回暖，部分企业试探性小幅提价，但经销商采购谨慎，制粉企业刚需补库，主动提价动力不足。
后市看，秋收大面积开展后小麦供应或阶段性收缩，麦价存在阶段性反弹机会，但供给宽松、面粉消费“旺季不旺”，反弹力度预计有限，建议结合粮源品质灵活把握购销节奏。
结论：本周小麦发运量整体仍处低位，市场购销以刚需为主，船多货少格局延续。
玉米市场
本周北方港口玉米价格整体以稳为主，锦州港水分14.5%、容重700玉米报价2260-2290元/吨，平舱价2300-2320元/吨，均保持稳定，2026年新季玉米主流收购价2230元/吨，较前期下跌10元/吨；鲅鱼圈港同品质玉米报价2260-2290元/吨，平舱价2300-2320元/吨，集装箱玉米报价2270-2290元/吨，同样稳定，新季玉米主流收购价2230元/吨。
本周玉米市场整体稳中偏弱，新季玉米开始少量集港，港口陈粮库存低位，市场多以自集为主，采购意愿有所改善，下游饲料企业按需补库，但发运至南方理论倒挂，船货订单稀少。
总结：本周玉米发运量延续低位，北方港口下海量有限，市场购销以刚需为主，短期难有明显放量。
粮运市场
1、江苏及周边内河情况：
本周江苏内河粮食运输市场整体平稳，大部分航线运价与上周持平，仅一条航线运价小幅上涨2-3元/吨。
行情方面：南通港等主要港口玉米购销清淡、成交一般，下游饲料企业以刚需采购为主，新季玉米尚未集中上市，市场观望情绪较浓；长江内河运价指数延续低位运行，散货运输需求整体偏弱，船多货少格局仍在延续，短期运价缺乏明显上行动力。
主要航线运价如下：
2、长江上游江船粮运情况：
本周长江大通流量均值约35800立方米/秒，三峡出库流量均值约8620立方米/秒，长江中下游水位总体平稳，航道通行条件良好。从本周水情走势看，三峡水库出库流量从9月初的9500立方米/秒以上逐步回落至9月11日的7680立方米/秒，水库水位维持在159米附近，上游来水减少但中下游干流流量仍较充裕，对船舶航行和周转效率未形成明显制约。
运价方面：长江沿线可调度运力存量维持充裕，船多货少格局延续。长江口—重庆线，本周粮食类及各种散杂类需求断崖式下跌。虽有油价上涨因素在，但难抵下降趋势，部分船舶为争取货源灵活调整报价，对粮运价格形成一定压制。主要航线运价如下：
3、长江口至广东福建集装箱粮运现状：
本周国内港口粮食集装箱运输呈现多点突破态势，新业务、新合作、新设施相继落地。
港口动态方面，邳州新港迎来首批粮食集装箱，一批产自黑龙江佳木斯的糙米通过铁路集装箱专列运抵，首批进港量达143TEU，这是该港自开通铁路集装箱业务以来首次承接粮食类货种，标志着“公铁水”多式联运拓展新赛道。三江港粮食筒仓完成升级改造后，于9月7日顺利完成首批1.1万吨玉米的卸船入仓作业，正式开通“小船换大船+到港即卸+筒仓交割”作业模式，相较传统江海联运中转路径可节省约30天、综合成本降低约10%。
市场运价方面，本周粮食集装箱运价整体持稳，长江口至珠三角、福建、广西等主要流向价格与上周持平，供需两弱格局延续，短期缺乏明显上行动力。
主要航线运价如下：
①、长江口→珠三角：单箱议价幅度为1300-1400元。
②、长江口→广西：单箱议价幅度为1250-1450元。
③、长江口→福建：单箱议价幅度达1500元左右。
④、长江口→东北：挂牌运价1000-1400元/箱，暂无对应议价幅度标注，运价整体保持稳定。
（以上议价幅度反映当前各流向因船型、箱量及港口作业效率差异形成的实际成交区间，运价中枢与上周基本持平，议价区间有所收窄。）
4、长江口至广东福建海轮粮运现状
本周长江口至广东福建海轮粮运市场整体稳中微涨，多数航线运价与上周持平，仅长江口至东莞方向5000吨船型运价上涨2元/吨至74元/吨，其余流向运价均保持稳定。
市场供需方面，新季玉米开始少量集港，北方港口陈粮库存处于低位，市场多以自集为主；下游饲料企业维持按需补库节奏，发运至南方理论倒挂，船货订单稀少。南方港口养殖端以刚需采购为主，饲料企业随采随用，整体购销氛围较为清淡。
粮食货盘释放有限，船多货少格局延续，运价缺乏明显上行动力，预计短期仍将延续平稳格局。
主要航线运价如下：
本周小漠港运价与上周持平，具体价格如下：
粮运市场综合评判
本周能源与粮运市场整体承压。油市地缘溢价高企，国内调控稳价，但船燃成本已至近五年高位，水路运输盈利空间受挤压；煤炭“淡季不淡”，动力煤价格突破900元/吨创两年半新高，下游抵触情绪升温，沿海煤炭运价承压下行。
小麦市场托市收购节奏缓慢、体量不足，购销偏弱，发运量维持低位；玉米市场新季少量集港、陈粮库存偏低，南北发运倒挂，下海量有限。
粮运市场供需两弱、船多货少格局延续，各细分航线运价以稳为主、局部微调。整体看，成本端压力与需求端疲弱并存，短期市场难有明显改善。
综合来看，本周各市场均缺乏明显增量驱动，后续需重点关注双节备货需求变化及秋粮上市节奏。
（备注：以上所有报价均包含增值税，相关数据来自华穗智慧物联平台注册船东，仅供参考。）
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