近日，陕西省在对宝成铁路扩能改造项目的建议答复中，对外披露了该项目的最新进展。
该回复首先肯定了宝成铁路的历史贡献，同时指出了项目目前运营面临的问题。
回复开篇指出，宝成铁路作为我国“八纵八横”铁路网的重要骨干线路，自1958 年建成通车以来始终是连接我国西南、西北两大区域的交通大动脉。承载着客货运输、能源保障、民生服务等重要职能，为区域经济社会发展作出了不可替代的历史性贡献。
陕西省官方答复部分截图
随后官方答复也指出当前线路面临的问题，即线路运能饱和、设施设备老化、地质灾害防控压力加大，而这些问题也是该铁路需要进行改造的根本原因。
了解该铁路读者应该知道，目前宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，已经难以匹配持续增长的客货运输需求。关键是，整条线路穿行秦巴山区，滑坡、泥石流、洪水等自然灾害常年威胁运营安全，每到汛期，铁路部门经常需要采取限速、临时停运、列车迂回绕行等保障手段，一旦遭遇极端天气，甚至会发生线路长时间中断的情况。
而对宝成铁路的改造，这些年早已提上了议程。很多读者关心，现在项目究竟走到了哪一步？
这份官方答复把前期工作的时间线清晰呈现出来。答复提到，在地方层面持续争取推动之下，宝成铁路扩能改造已经成功纳入国铁集团2024年“联网、补网、强链”项目库，同时列入2024年、2025年、2026年重点推进项目储备清单。
宝成铁路现有走向
而在项目实际进展方面，答复提到去年国铁集团已完成了该项目的预可研审查，项目可研报告初稿也已在今年初完成，今年3月、4月还进行了两次运量专题评审，目前仍在对项目运量做进一步研判，同步优化工程方案。
从回复来看，现阶段宝成铁路扩能改造工程的工作重心仍放在运量进一步研判和工程方案同步优化上。
而运量测算，是一条铁路前期工作的核心环节，直接决定线路技术标准、建设规模、投资规模，也会影响后续国家对于项目的立项决策。
从公开信息来看，宝成铁路扩能改造属于跨陕西、甘肃、四川三省的重大铁路工程，不同省份诉求各有侧重。
宝成铁路改造推荐方案
陕西更加看重货运通道扩容，补齐西北南向货运短板；甘肃希望借助该铁路改造提升两当、徽县沿线铁路通达水平；四川段的线路相对稳定，希望尽早启动开工，并且已将项目成都局管段列为今年计划开工重点。
而从去年预可研披露的研究推荐方案来看，宝鸡至阳平关段大概率采用分段改造思路，秦岭越岭困难区段（任家湾到阳平关段）考虑新建双线，绕开传统观音山展线，利用长大隧道翻越秦岭，把既有线路最大坡度大幅降低，新建线路计划靠近两当、徽县县城设站，并与凤县、略阳等既有站并站；其余区段（宝鸡到任家湾段）依托既有通道增建二线，设计速度160公里，全长约230公里。
不过，该线路还有另一个改造比选方案，那就是任家湾至红花铺段新建双线53公里，红花铺至阳平关段沿既有线增建二线，既有线病害和地质灾害严重及引入车站路段进行改线，改线长度约80公里。
从回复来看，具体工程方案还需结合运量情况来做同步调整，线路走向还有待进一步确定。所以，开工还得耐心地等一等。
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