1993年冬天，陕西的公安们都在忙着一件事，打击盗窃机动车。
那时候一辆桑塔纳能卖个好价钱，偷车的人胆子大，收车的人路子又野。索性在全省布点，西安市公安局就把临时卡点，摆到了几条进出城的要道上。
在西安郊区的一处卡点，快到中午的时候，一辆小型汽车开了过来，民警只是上去日常查验。
配图
谁知司机把车窗摇开一条缝，眼睛四下瞟就是不敢对视，这心里藏着事呀！
问他去哪，回答得很含糊：先说办事，又改口走亲戚，越问越乱。
经验丰富的警察立即就看出不对劲，就让一脸神色慌张的司机靠边停，当打开后备箱之后估计也愣住了：本想抓偷车贼，没想到抓了个文物大盗！
后备厢被塞得严严实实，都是用黑色帆布包裹的大件物品，打开一看，全是铜锈斑驳的青铜残件。
一部分
现场清点后一共是8块残件，连土带锈称下来92.5公斤！
后续的审讯更有意外收获，司机刘某还真就是个盗车贼，这小汽车就是他不久前偷的，偷完后还接了个“活”。
熟人许某委托他开车，把这批青铜器从西安运到广州，说是交货之后有高额的运费，后续自然是警方把整个上下产业链一网打尽。
由于每个人都是单线联系，能获取的信息很少，最初的盗墓贼，还有具体出土地点，却至今都是个谜。
1994年8月，这8块残件正式移交给陕西历史博物馆，刚接手时残件的状态并不好。
表层是厚厚一层铜锈和板结泥土，有几处断口在切割后又磕碰出新的破损。
更麻烦的是，这堆东西没有出土记录，也没同样的器物参考，给修复带来很大的挑战，只能根据表面精致的工艺，判断规格极高。
一直等到2000年技术成熟，修复专家杨文宗带着团队接手了这批残件。历时半年，按清理、考证形制、拼对粘接、补配缺失、表面封护这5个阶段，修复成如今这个模样。
整体模样
这条青铜龙通长240厘米，宽100厘米，高40厘米，总重约75公斤，比刚发现时轻，是因为清掉了泥土锈蚀，也补上了缺失部位。
器壁厚在0.4厘米到0.6厘米之间，龙头单独称重11.1公斤，尾部是4条龙尾交错盘成的一个中空锥体插座。
这个插座能放进一根立柱，也是判断它用途的关键。
工艺采用的是战国至秦代先进的分铸焊接工艺，就是先铸部件然后用青铜焊料接起来，焊缝平整，历经2000多年有些接口处仍然没有断开。
其次是范撑控制，龙腹两侧那些不规则的楔形小孔，是铸造时安放范撑留下的痕迹，作用是把内外范撑开、撑匀，让器壁厚薄一致。
就这么几个小孔，误差不到0.2厘米，放在大型青铜器里很少见。
表面纹样是手工雕刻加小块方模印纹，结合做出来的，龙身鳞片排得整齐，龙头上的云雷纹对称规整，说明当时做大型器物的纹饰已经有一套标准做法。
具体的用处，学界主流看法是巨型编钟架的底座，古人挂编钟的架子，立柱叫虡（jù），横梁叫簨（sǔn），用神兽造型托住立柱是常见的做法。
年代推测是战国到秦代，青铜龙既有鱼鳞纹、重环纹这种战国秦式青铜器的典型装饰。更重要的是，铸焊接工艺与秦陵铜车马属于同一套体系。
因此“大秦重工”出品是主流说法，《史记》记载写秦始皇统一六国后收天下兵器，熔铸成钟鐻和12金人，钟鐻就是编钟和钟架。
这青铜龙会不会就是那套巨型钟鐻的底座呢？当然也有郊祀礼器、宫殿础座、装饰构件等说法。不管怎么说还好当年它没有被运走，如今是陕历博的一级文物。
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