225马力纯电Cupra Raval VZ Extreme路测/老Fiat 500不靠大马力也能成为驾驶机器/丰田申请“延后执行降挡”控制专利 | 酷乐汽车|丰田|发动机|变速箱|大马力|小钢炮|扭矩|路测|酷乐汽车

今日看点

1. Cupra Raval VZ Extreme，225马力电动小钢炮首次英国上路。

2. La Cinquecento Scattante版本老Fiat 500不靠大马力，也能成为驾驶机器。

3. 丰田申请“延后执行降挡”控制专利，自动变速箱更懂驾驶者意图。

Cupra Raval VZ Extreme

225马力电动小钢炮首次英国道路检验

PistonHeads试驾了Raval顶配VZ Extreme。前置单电机输出225 hp（约228 PS），配电子限滑差速器、15段可调DCC减振器和52 kWh可用电量电池，0-100 km/h为6.8秒，整备质量1615 kg。该车转向积极、湿地前驱特征清楚，车尾不如后驱Cupra Born活跃，但日常舒适与弯道参与感兼顾得较好。

La Cinquecento Scattante版本Fiat 500

不靠大马力

也能成为驾驶机器

英国团队La Cinquecento公开Scattante实车，并计划以此为蓝本接受小批量编号委托。项目由一辆在谷仓闲置25年的家族旧车重生，车身与BorromeodeSilva合作，扩大轮拱、重做侧裙；动力换用源自Fiat 126的双缸发动机，同时重新设计转向、制动、悬架、电气与冷却。

丰田申请“延后执行降挡”控制专利

自动变速箱更懂驾驶者意图

Motor-Fan报道一项Toyota变速控制专利：当驾驶者拨动换挡拨片要求降挡、但发动机转速或车辆状态不允许即时执行时，系统可记录该意图，待条件安全后自动完成降挡，而不是简单拒绝指令。其潜在价值是减少弯前连续拨片和系统判断之间的割裂，让自动变速箱更接近人工驾驶的节奏。

WRC智利站周六赛段

Solberg扩大领先

争冠节奏升温

FIA周六更新显示，Oliver Solberg在智利比奥比奥拉力赛继续扩大领先优势；若最终获胜，将是他第三场WRC总冠军，也是继2025年爱沙尼亚站初登Rally1取胜、2026年蒙特卡洛揭幕战获胜后的又一胜。碎石路抓地力变化和轮胎管理仍是决定性因素，积分领跑者Elfyn Evans也在紧追。

NB Roadster （参数丨图片）对MR-S

两种发动机布局

一条轻量化共同路线

Motor-Fan回顾1990年代末两款平民敞篷跑车。NB Roadster延续前置发动机后驱和四轮双叉臂，1.6升、1.8升自然吸气动力后期最高提升至160 PS，并曾追加172 PS涡轮版；MR-S则以中置1.8升1ZZ-FE、约970 kg车重和短前后悬换取更敏捷的转向响应。

新旧Mazda Roadster S对比

法规变化之后

基础版反而更成熟

Motor-Fan作者以自购的改良前Roadster S，对比最新基础版S。为应对车外噪声法规，Mazda把消声器容量由28升增至34升，却把原方案5 kg的增重压到数百克；16英寸胎由ADVAN Sport V105换为V107后，还重新标定EPS。

复古Altezza机械增压改装

保留3S-GE设定

Web Option介绍一辆完整重整的Toyota Altezza，项目以机械增压系统、底盘和外观协同升级为主。机械增压的优势是响应线性、低中转扭矩来得直接，更适合强调街道节奏的后驱轿车；与单纯换大涡轮相比，也更容易保留3S-GE高转发动机的自然衔接。

波多黎各1300马力RX-3

转子直线加速项目展示系统工程

Web Option报道一辆来自加勒比地区的Mazda RX-3直线加速赛车，车主／团队称其转子动力达到1300 PS级。高功率只是表面，更关键的是发动机密封、燃油供给、点火、涡轮匹配、变速系统和后桥抓地力必须共同承受反复起步冲击。

630马力Z31

用现代化改装延续老Z驾驶生命

Web Option记录一位从少年时期便迷恋Z31 Fairlady Z的车主及其长期改装历程，车辆输出按车主／店家口径达到630 PS。与短期堆件不同，这类项目通常经历发动机、涡轮、供油、冷却和底盘的多轮迭代，目标既包括高速稳定，也要保留公路可用性。

36系Alto商用自动挡耐久赛方案

低成本赛车不必从手动挡开始

Web Option介绍以36系Suzuki Alto商用自动挡为基础的耐久赛实践。轻车身、低耗材成本和广泛零件供应，使它成为入门耐久赛的实用选择；自动变速箱并非天然劣势，合理控制油温、制动负荷和轮胎衰减后，稳定圈速与少犯错往往比单圈极限更重要。

NA Roadster耐久赛调校

Motor-Fan介绍Power's以NA Roadster参加Mazda耐久赛的思路：在燃料受限、需要兼顾可靠性的规则下，目标不是榨取短时峰值，而是降低机械损失、稳定油水温、维持制动脚感，并让轮胎在整段赛程内保持工作窗口。轻量化车型由此能把较小动力转化为更高平均速度。

MOMO CORSE 2.0 SUEDE发布

方向盘尺寸与握感仍是基础改装核心

Motor-Fan报道MOMO CORSE 2.0 SUEDE将于10月2日上市。麂皮表面强调高摩擦握感，产品定位面向运动驾驶与改装车舱内升级。方向盘看似简单，却直接影响转向输入速度、手部疲劳和对前轮负荷变化的感知；安装时还必须核对直径、盘辐位置、转向柱花键、喇叭与安全气囊法规，赛用快拆更不能直接等同于道路合法。

Corvette Z06对Aston Martin Vantage S

两种V8挑战911中心地位

GENROQ经Motor-Fan重编的伊豆试驾，把中置自然吸气V8的Corvette Z06敞篷版与前中置4.0升双涡轮V8的Vantage S放在一起。Z06强调高转、快速旋转与接近赛车的前轴响应；Vantage S则以680 PS、800 N·m和更强烈的低中转推进营造情绪。两车都不是简单复制911：一辆用发动机位置与声浪制造锐度，另一辆把GT舒适性和后驱力量感结合。

1060 PS C34 Stagea跑进9.610秒

通勤旅行车与直线赛车并存

车主把原BNR32上的2.6升强化RB26移入C34 Stagea，店家称其通常输出1060 PS，NOS全喷时超过1100 PS；配HKS T51R Special BB涡轮、F-CON V Pro和OS技研序列式犬牙箱。重约1.7吨的旅行车在采访当天完成9.610秒四分之一英里成绩，同时保留导航、音响和空调，并为动力与变速系统取得道路认证。

FEED FD3S街道方案

5侧进气道与TO4S兼顾响应和4500转全增压

Fujita Engineering代表的自用FD3S采用FEED五侧进气道加工、TO4S滚珠轴承涡轮、F-CON V Pro与HKS EVC6iR；报道指其约4500 rpm达到全增压。冷却没有采用常见V形布局，而把中冷器与水箱上下错开，让两者各自获得新鲜气流。车重1208 kg，前295、后315宽度的Yokohama A052负责抓地，悬架以较高回弹阻尼和全鱼眼衬套增强控制。

GReddy Jimny灯罩上市

越野照明升级需先搞定结构与法规

Trust为JB74W Jimny Sierra与JC74W Jimny Nomade推出大型灯具转换灯罩，孔径170 mm，可容纳带护罩的IPF 950或968。产品用带纹理AES树脂真空成型，半哑黑涂装，左右套装3.85万日元；安装需要切割原厂保险杠，灯具本体和固定支架另购，灯罩本身不能承重，带毫米波雷达的Sierra第五型以后及Nomade第二型以后不适配。

S660 CVT赛道标定

自动变速小跑车也能靠热管理与控制逻辑进步

Web Option介绍日本店家针对Honda S660 CVT版本的赛道方案，重点解决连续高负荷后保护逻辑介入、油温上升和动力响应收缩。思路不是简单解除保护，而是结合冷却、ECU标定、油液状态和驾驶方式，让系统在安全边界内更稳定地输出。

ER34换装国产V8

大排量扭矩路线重塑Skyline漂移风格

URAS把报废Infiniti Q45的VH45DE 4.5升V8移入ER34 Skyline。项目沿用25GT前副车架，把发动机后移约20mm；以Q45钟形壳连接ER34五速手动变速箱，并用50 mm垫块修正传动轴长度。发动机内部保持原厂，标称约280PS，但车身比约2吨的Q45轻逾400kg，低转扭矩已足够鲜明。双层水箱和铝制导风罩负责处理V8热量，低成本发动机互换也必须系统解决位置、传动和冷却。

编辑结语

Raval在日常道路保留前驱小钢炮性格，Fiat 500靠整车重做而非天文数字吸引人，日本改装案例则反复证明，冷却、控制、传动和轮胎往往比峰值功率更重要。