9月14日消息，小米那台疑似SU7长轴版的测试车又被拍到了。这次不再只是路边静态照片，网友行车记录仪拍下了车辆转弯时的画面，后轮可以看到比较明显的转向动作，车身侧面的传感器布局也有变化。博主@SugarDesign随后转发了这段视频，并将车辆称为小米SU7L，不过截至目前，小米汽车还没有公布这款车，也没有确认SU7L这个名字。
从视频里看，测试车仍然盖着大面积伪装，前脸和尾部暂时看不出多少新东西，车身比例倒是比较直观。B柱以后明显拉长，后车门看着更宽，车顶到尾部的线条也比普通SU7舒展一些。它没有直接改成传统行政轿车那种很平的车顶，溜背轮廓还在，只是整个后半段被拉得更长。
长轴版最容易增加的自然是二排腿部空间。现款SU7长4997mm，轴距3000mm，本身已经达到中大型轿车的尺寸，不过后排并不是它最强调的部分。此前曝光的测试车看起来已经超过5米，有消息按照车身比例推测，最终长度可能接近5.2米，轴距也有机会超过3.1米。这些数字现在都没有申报信息支持，只能先当作外界估算。
去年8月，路上就曾出现过一辆疑似同项目的伪装车。当时能看出的主要是车身加长，具体配置基本没有露出来。隔了一年再看，这次测试车已经开始展示后轮转向动作，说明底盘部分与普通SU7存在差别。长轴距会带来更大的转弯半径，后轮反向偏转以后，掉头和进入地库弯道能轻松一些。高速状态下如果采用同向转动，也可以减少变道时的车尾拖拽感，具体转向角度还没有消息。
侧面的变化也值得看一下。新车翼子板附近的摄像头造型经过调整，车侧又多出一组雷达硬件。从拍摄距离和清晰度来看，现在还无法确定传感器的具体型号，也不能直接判断它对应哪一套辅助驾驶方案。至少从布置方式看，长轴测试车对侧向感知留了更多位置，窄路会车和横向目标识别可能会用到。
外观方面暂时不用期待完全换一套设计。测试车的车头高度和灯组位置仍然接近SU7，低趴车身加溜背尾部也保留下来。主要区别集中在后门长度和后排区域，路上远看很像普通SU7，走近一些才能看出车身被拉长。轮毂和保险杠还处在测试状态，暂时不能作为量产配置参考。
如果后面以SU7L名称推出，它在车系里的位置也会和普通SU7有些不同。标准轴距车型更偏驾驶和运动，长轴版加入后轮转向后，并没有完全放弃这一部分，同时把后排空间补上。至于是否增加独立后排座椅和更完整的舒适配置，目前谍照里看不到内饰，网上流传的行政版说法也没有得到官方回应。
动力和电池信息同样没有出现。现阶段只能确定这是一辆尺寸更长的小米轿车测试车，画面中可以看到后轮转向，车侧摄像头和雷达布局也有调整。小米汽车尚未公布该项目的正式名称，具体车长和轴距，动力版本以及发布时间仍待后续申报或官方消息。
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