编辑：孟林
推送：轮胎国际视角
当下轮胎企业的扩张，更多向海外新建工厂倾斜，国内则严控新增用地。森麒麟没有走拿地新建的路子，转而深挖现有厂区潜力：一边扩充新能源汽车配套轮胎产能，一边重启搁置已久的航空轮胎翻新业务，本土基地的产能价值被进一步激活。
轮胎国际视角获悉，近日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司高性能半钢子午线轮胎改扩建项目，正在开展生态环境审批公示，公示时间从 9 月 7 日持续至 9 月 11 日。项目落地于即墨区大信街道大信街 5 号，就在企业现有厂区内部，不新征土地。公示结束后，项目将会继续推进后续审批流程。
森麒麟是青岛本土上市轮胎企业，2007 年成立，2020 年登陆 A 股市场。主打高端子午线轮胎与航空轮胎研发制造，也是国内少数拿到航空轮胎适航资质的民营轮胎厂商。
目前森麒麟布局了青岛、泰国、摩洛哥三大生产基地，手握森麒麟、路航、德林特等自有品牌，产品销往全球 150 多个国家和地区。和很多轮胎企业侧重走量不一样，森麒麟的重心放在中高端乘用车、新能源汽车轮胎，同时布局航空特种轮胎业务，海外高端替换市场是它重要的收入来源。
本次改扩建项目总投资 2.77 亿元。企业不新建厂房，只在生产二厂新增产线，重新调整车间工艺布局，购置 75 台（套）核心生产设备，其中包含 18 台（套）进口高精度装备，覆盖密炼、成型、硫化等轮胎制造关键工序。
项目完工投产后，厂区将新增 400 万条高性能半钢子午线轮胎年产能。这批产能对准高端乘用车、新能源汽车配套市场，产品主打低滚阻、轻量化，适配新能源车的性能需求。搁置多年的航空轮胎翻新业务也同步重启，补齐民用轮胎之外的特种轮胎板块。
这次技改不是简单的产量扩张，核心是优化产能结构。新上线产线能耗更低、良品率更高，属于存量升级，也能缓解国内新能源配套轮胎的供给缺口。
对森麒麟来说，青岛即墨是它的起家大本营。泰国、摩洛哥工厂主要服务海外市场，用来对冲贸易壁垒。而本次本土厂区改造，目的就是强化国内高端轮胎供给。本土提质叠加海外基地供货，两者互相配合，拉高森麒麟在全球乘用车轮胎市场的竞争底气。
整体来看，不靠征地扩建、立足老厂做技术升级，是轮胎行业更务实的扩产路径。项目如果顺利落地，森麒麟既能补上航空轮胎服务短板，又能加大高端民用轮胎输出，海内外基地协同的竞争格局会更加扎实。
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