小鹏G9L开启预售后，网上一直有两种声音。一拨人觉得25.98万元起的预售价已经够狠，另一拨人却认定正式价格还会往下走。
两边其实都没错：前者是按产品规格算账，后者则被小鹏GX“39.98万元预售、26.98万元权益价”的操作抬高了期待。只能说，小鹏一波骚操作给同行制造压力的同时，也把自家准车主训练成了等等党。
目前小鹏已经官宣G9L将在9月17日正式上市，新车提供纯电和超级增程两种动力，共6款车型，预售价25.98万元起。
先把核心问题讲清楚：G9L并不是现款G9简单加长，也不能粗暴理解成GX拆掉第三排。它与GX共享SEPA 3.0架构及不少旗舰技术，但产品方向很明确，就是把五座空间做大。
新车长宽高5120/1999/1782毫米，轴距3100毫米，比现款G9长了229毫米，增加的尺寸主要服务后排和装载。常规后备厢容积达到1152升，下方还有230升储物空间，全家出行也不用担心行李怎么放。
整车外观由曾任法拉利外观设计负责人的胡安马·洛佩兹团队操刀，溜背车顶、一体式悬浮尾翼配合接近2米的车宽，视觉重心压得比较低。百万像素AI数字投影大灯不仅能投射提示图案，停车后还可组成98英寸车外投影。
功能挺新鲜，但露营看电影终究是低频场景，真正影响日常体验的，还是这套灯光在夜间照明和遮蔽精度上的表现。
全新G9L车内主打“头等舱”，88英寸AR-HUD和21.4英寸后排娱乐屏负责科技感，12.5升双温区冰箱和电动行政中岛负责照顾家人。
副驾AI主动贴合座椅配备了91个压力传感器和27个调节气袋，可根据体型、坐姿自动调整支撑。这个思路比单纯增加按摩档位更有意思，不过主动贴合是否自然、长时间乘坐舒适性，还得坐过实车才能下结论。
智驾同样不能只看“2250TOPS”这一行大字，G9L将首发XOS 6.3.0和升级后的第二代VLA，端侧模型参数量提升3.5倍，还加入语音靠边停车、就近泊入等功能。
不过，不同版本的硬件并不完全相同：Max版采用单颗图灵芯片，Ultra SE为两颗，Ultra及旗舰版才是三颗图灵芯片、最高2250TOPS。买车时别只问有没有VLA，还要问清楚跑的是完整版还是Lite版本。
动力方面，纯电版最高CLTC续航755公里，四驱版零百加速4.45秒；超级增程版搭载1.5T增程器，CLTC纯电续航最高435公里，综合续航1602公里，四驱版零百4.95秒，并可使用92号汽油。
新车全系采用800V高压平台和5C电池，但“9分钟增加450公里”对应的是纯电版的特定快充工况，增程版同期补能约300公里，可别混在一起理解。
底盘才是G9L真正能拉开差距的地方，双腔空气悬架、CDC可变阻尼减振器和后轮线控转向均被列入核心配置，最小转弯半径仅5.4米，这可比零百快半秒更实用，老小区掉头、地库转弯时天天都能感受到。
如果你想要大五座空间，又不愿在智驾、补能和底盘硬件上做减法，G9L确实是25万至30万元区间绕不开的新选手。家里有固定充电条件，纯电版更干脆；长途出行频繁，435公里纯电续航的增程版会更从容。
现在最大的悬念已经不是配置够不够，而是小鹏会不会再次对自己“下狠手”。经历过GX那堂价格课以后，大家等到最后一晚再下单，也算是被小鹏亲手教会的。
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