2026年年中，工猫把“降低伤亡率1%”写进OKR。
不是公关话术，是生死线。
即时配送骑手的交通事故发生率，是普通人的2.8倍。每万个在路上的人，约三个回不了家。
1%很小，小到财报里看不见。可落到一个家庭，就是天塌。
1999年，一个从西北大山坐绿皮火车来杭州的青年，在工厂门口听见家属哭喊：“我不要钱，我只要孩子。”
那句话，后来成了工猫的执念。
今天，多地试点“红灯不计时”：骑手合规等灯，配送时间自动顺延。
这不是技术升级，是制度低头。
低头承认：过去算得太精，把人算成了秒表上的数字。
低头承认：算法不该逼人闯红灯，不该让守规矩的人吃亏。
低头承认：安全，不该是骑手用命去赌的选项。
但补时只是开始。
真正的催促，不在路口那几十秒，而在系统底层：45分钟被压到25分钟，取餐、电梯、门禁全被删掉。骑手要么超速，要么超时。
违规成本低于守规成本，系统就是在鼓励违规。
所以，工猫倡议：不催促骑手。
致平台：停止用算法挤压生命。
配送时长必须是“时间段”，不给死点；
剔除违法配送样本，不以极限速度定标准；
多单并派留余量，暴雨天允许主动停单。
致用工企业：责任不能转包。
平台收了单，就必须担主责；
设立职业伤害兜底基金，出事先赔，再追偿；
终止层层转包，不让末端承包商和骑手扛命。
致骑手管理者：安全指标大于效率指标。
把伤亡率写进考核，不把配送速度写进考核；
风骨不在口号，在代码里留的那一秒缓冲；
风骨不在宣传，在暴雨天主动停单的那条指令。
工猫12年，从“不欠薪”走到“不伤亡”。
不是突然善良，是终于看清：所有以效率为名的催促，都是对生命的透支。
平台说优化路线，可路线再优，优不过一个连续红灯。
企业说提高单价，可单价再高，高不过一条命。
管理者说加强培训，可培训再细，细不过系统里那根绷紧的弦。
我们不要“感动中国”的骑手，我们要活着回家的兄弟。
风骨不在年终总结，在每个清晨，骑手能从容等一个绿灯。
不催促，是尊重。
不压榨，是底线。
不伤亡，是承诺。
工猫，和所有愿意低头的系统一起，把“人”字，重新写进算法。
2026年9月，工猫发起「不催促骑手」倡议
安全优先，合规用工，从不再催促开始。
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