1991年5月，西藏拉萨，成都军区司令员张太恒带队检查部队战备。那时，西藏和平解放40周年纪念活动即将举行，任务牵动军地多方，安全保障自然不能有半点疏忽。
张太恒、副司令员张德福，以及成都军区空军司令员侯书军组成工作组，准备前往日喀则了解情况。20多名人员分乘三架直升机，行动安排看似周密，意外却发生在起飞之后。
第一架直升机搭载张太恒等人顺利升空。第二架起飞不久，便遭遇复杂山地气流，能见度受到影响，飞行姿态出现异常。转弯过程中，飞机撞上山体，机上人员全部遇难。
张德福时年63岁，是从抗日战争硝烟中走出来的老战士。除抗战外，他还参加过解放战争和新中国成立后的剿匪斗争，积累了丰富的指挥经验。这样的干部没有倒在战场上，却在一次飞行事故中牺牲，令人惋惜。
张太恒得知消息后，立即返航，并与侯书军组织搜救。可是，山地环境复杂，事故发生突然，等救援人员赶到时，已经无法挽回。包括张德福在内，机上10余名同志壮烈牺牲。
事故发生后，军队有关部门迅速成立调查组。经过近一个月调查，认定这是一起由复杂气象和飞行条件引发的意外事故，并非人为故意造成。但事故造成的损失太大，领导责任不能回避，张太恒和侯书军均被免去原职。
处理决定下来后，张太恒没有申辩。他在检查中写道：“这份责任，我不能推给别人。”这句话并非场面话。对他而言，一位并肩多年的老战友和10余名同志遇难，任何职务上的解释，都不可能抵消内心的沉重。
他还主动请求组织加重处理。中央和中央军委领导了解情况后，肯定了他的态度，也劝他不要被挫折击倒。一名指挥员必须承担责任，但承担责任并不等于停止工作，军队仍需要这样有经验的干部。
有意思的是，张太恒后来调任南京军区副司令员。在新岗位的任职会议上，他没有回避那场事故，反而主动谈起失事经过和自身责任。他把这段经历当作警醒，要求自己在战备工作中更加慎重。
张太恒的军旅道路，并不是从机关一步登高。13岁时，他便参加抗日队伍，担任八路军交通员。解放战争期间，他随华东野战军参加孟良崮战役、渡江战役等作战行动，曾被子弹击中。由于子弹靠近坐骨神经，无法取出，后来一直留在体内。
新中国成立后，他又参加闽北剿匪、炮击金门等战斗，从基层岗位逐级成长，担任过排长、连长、参谋、团长、师长和军长。1959年国庆10周年阅兵时，他经过严格筛选和训练，成为军事学院方队旗手之一。
这些经历塑造了他的作风。1985年，张太恒由军长升任成都军区副司令员，参加老山地区轮战指挥工作。前线任务艰苦，情况变化快，他凭借多年作战积累，完成了相应的指挥任务，受到中央军委肯定。
1990年，张太恒出任成都军区司令员。次年发生飞行事故，他被免去司令员职务；但组织对干部的考察，并没有只看一时一事。调任南京军区副司令员后，他继续投入战备建设，工作并未因处分而停滞。
此后，他又被任命为济南军区司令员。1994年，张太恒晋升上将军衔。一个曾因重大事故被免职的司令员，后来重新担任大军区司令并晋升上将，这条道路并不轻松，关键在于他没有逃避责任，也没有让一次挫折替自己作出终身结论。
2005年，张太恒因病逝世，享年74岁。其一生经历过战火、负伤、升迁，也经历过事故后的严厉处理。职务有起落，责任始终在肩上。
热门跟贴