这是一份我在2025年写的详细测评。
没错就是2025年，一年多以前它就已经这么出色了！
至于为什么一直没发，有三个原因：一是要保密，当时还不能拍照；二是有一些部分我去年体会得不全面，比如油耗；三是我之前试完有点怀疑自己，我实在没找出TVL350的什么致命缺点，为了防止落口实，我决定等到这台车大量交车以后再发出来，好让各位跟我一同见证看我说的对不对。
赶紧正式开始：
车型定位
其实豪爵TVL350在5年前听说立项时我并不是太抱希望，毕竟一来我始终认为大踏板是极为小众的一类产品，因为这种大整备质量、大体型、高油耗（相对于中小排量车型）的车并不太适合纯城市通勤，也不太适合纯玩乐，它最适合的是中长途摩旅，但摩旅的话ADV车型又是更优于大踏板的选择，市场销量占比也证明了我的观点。
但我试到豪爵TVL350之后，我的观点一下就变了：居然有一台大踏板车型，还是我们中国造的大踏板，能把城市通勤和长途摩旅这对看似矛盾的特质结合得这么好？
汽车方面我不敢说，但摩托车方面，我们能买到的豪爵的踏板车真的优于其它我们能买到的所有车，连张雪都这么说。
它太懂中国消费者了，“六边形战士”这个词总被人提起，其它我不敢说，但TVL350，当之无愧。
静态表现 整体外观
虽然TVL350是一台如假包换的标准大踏板，但各位从各种网图上看TVL350是不是有一种小车感？
这和大多数大踏板被造得尽量显大不同，这里咱们就能初见端倪，这台车不一样。“看起来显瘦，用起来有肉”。豪爵350就像一台加大版UFR。
整车做工和漆水是豪爵的传统强项，质感很好，接缝均匀，漆面细腻。这个不用多说，欢迎各位拿任何品牌市售车来现场跟TVL350做对比。
外观方面我个人觉得不是最满意的地方是后视镜。
倒不是因为它不像佛沙的后视镜那么庞大，关键是我自己特别不喜欢后视镜前移，因为只要放前面就没有一个不挡肩膀的，我更喜欢Xmax这样的常规后视镜位置，这一点各位见仁见智。
不过TVL350预留了常规手把位，这个好评。
储物空间
TVL350这个体量的车，储物能力都不算差，但是光大简单，好用就难了。
TVL350的座桶能放下两顶标准带蓝牙耳机的全盔，我特意拿了一顶带小尾翼的全盔，座桶前后位置都能轻松放下。
然后又拿了一顶L码的SHOEIZ8和AraiRX7X，都带蓝牙耳机，都能轻松放下；Arai因为盔体都比较高，所以放前位有点顶，放后面就完全没有问题。
座桶里还有液压撑杆和小照明灯，夜间取东西也很方便。
豪爵标志性的双高位进气因为大踏板体型够大所以这次完全对座桶空间没有构成影响，非常好。
车头两边都有手套箱，光这一点就很棒了，关键的是两边还都能放下至少三瓶矿泉水，这就是顶级表现了，毕竟佛沙小多了，Xmax还只有一边，它们和TVL350完全没有可比性。
当然，TVL350加1000块钱还能加装原厂护杠和55升的电动尾箱。
尾箱可以在下车时通过按键开启。（如果没绑手机，就要先刷NFC卡通电才能通过按钮开箱；如果车辆绑定了手机APP，啥都不用管，走近车辆直接按就可以开）
原厂带液压杆和内衬垫。
但是各位注意拆尾箱要拔掉信号线。
落脚及骑行三角
TVL350座椅高度780mm，座椅前端明显有收窄处理。女生1米63、男生1米67就能很轻松驾驭，稍往前坐能满脚着地，往后以巡航坐姿坐能半脚掌着地。
大踏板因为重心很低，所以只要不超过极限真是特别稳，脚尖点地完全没有压力。
另外TVL350的座垫是真软，而且前端很平整不会把人往前顶。
原厂腰靠也很舒适，前后座高度差也不夸张。
TVL350斜脚踏也是又缓又宽，腿部伸展空间充足，长时间骑行腰胯压力不大。
以我172cm的身高，如果手自然搭在手把上，腰部只有轻微弯曲，和本田NSS350的坐姿很像，是十分标准的舒适踏板坐姿。
风阻保护
都到这个级别了，电动无级升降风挡这种标志“豪华”的配置对老大豪爵来说，上下调节幅度15厘米左右，能根据不同身高和骑行场景调整。
肯定有车友说高度不够，没办法这是国家规定，否则过不了工信部审查，买豪爵这种大品牌最不怕的就是没有三方配套商出种类繁多的改装件，稍等一段时间吧。
手把及仪表
7英寸TFT仪表，支持手机投屏导航、蓝牙控制、双人乘骑对讲、听音乐、前后胎压检测。
这里重点要说一下车辆解锁方式：原车自带一大一小2个NFC卡片，如果没有绑定手机几乎任何操作都要拿卡片钥匙刷卡，但如果绑定了苹果或安卓手机，只要你带着手机靠近车辆，按动开关即可解锁，完全没有从包里拿出手机操控这个动作，感应相当准确灵敏（鸿蒙5.0以上手机已经适配大部分功能，但小部分功能可能受限）
投屏导航时手机锁屏不影响车机显示，仍然还是整个地图都显示，跟未锁屏的时候完全一样。如果骑行途中想退出地图看其他车辆信息，直接按返回键就可以回到主页面，地图会在后台持续运行，除非你断开投屏，同时系统支持摩托车/汽车路线，非常好。
画质显示非常细腻，天气、气温、低温预警、手机电量等功能显示非常实用，仪表在主页长按“OK”进入二级菜单；双击“OK”弹出TCS/对讲快捷操作窗口。
这仪表的流畅度也完全没有问题，时速显示欢乐指数5%左右，油耗显示比实际油耗少0.2-0.4.
TVL350配备了磷酸铁锂电池，这在大量销售的原厂摩托车上是头一个（豪爵XCR300也是磷酸铁锂电池）。
TVL350在左边手套箱装配了最高30W的A+C双快充接口，C口不仅能给手机供电，还能用充电宝/手机充电器/其他车辆等反向给车充电，避免电池亏电无法启动。
通过实测，车辆从刚亏电打不着火到用充电宝冲至可以打火也就不到10分钟，这个设计非常实用。
手把是TVL350专车专用的，这台车的配件对豪爵来说几乎都是专用的，成本确实很高。
按压回弹手感，智能仪表操作逻辑都几乎没有任何学习成本，普通车友很快就能上手。
点火开关不用一直按，每次打火点一下就ok。
但这里有个槽点：TVL350没有原厂可调牛角和驻车开关，牛角就算了，但我认为这么大的车驻车手刹还是很有必要的。
车把中间的覆盖件预留了手把加热接口，但没有标配，后续如果再推出一个版本带原厂的，加钱我都可以接受。
原厂也有前后行车记录仪预留接口和安装位，我个人倒觉得车都这个价格了，没有原厂记录仪还可以接受，就是豪爵的车壳子确实做得厚，拆起来有点累。
车头按键部分：中间是开关键，短按是打开全车电源、解除车头锁/关电源；长按是关电源、锁止车头锁。
左边按键控制尾箱开启，扶手版保留按键与线路；右边按键为座桶锁。
这里有个细节，所有TVL350出厂都做了动平衡来防止胎压监测点的重量造成死亡摇摆。
这个说起来容易，各位可以看看有多少同类车做了的。
大灯表现
TVL350为双欧司朗透镜大灯。
原厂灯光铺路后几乎没有任何光斑，近光及远光照明效果如下：
原厂我几乎没有发现可以不用装射灯的大踏板，豪爵TVL350绝对有这个潜质，车主多得很，是不是这样我们可以静待后续表现。
而且它还能联动IMU实现弯道辅助照明：即车身倾斜超过7度时，辅助灯会自动补光，补光宽度有2米左右，照明效果甚至比部分汽车还要好。
动态表现 动力表现
先看参数：TVL350的发动机是豪爵全自研实际排量339cc单缸水冷四气门发动机，最大功率22kW/7500rpm，最大扭矩32.2N·m/5500rpm，压缩比10.6:1。
传动调校偏向舒适化踏板风格，起步真是非常平顺，几乎完全没有抖动，转速在2500转左右就能起步，全程不会有任何突兀的闯动。前面我说TVL350看起来像大号UFR，其实它骑起来也像大号UFR，真的是线性无比，运行品质也是无懈可击，佛沙2-3千转的震动TVL350完全没有。
不光是离合器结合干脆利落，离合器分离同样极其自然，这当然也和它极高规格的传动用料有关。
全套弘正的传动大件，碗公采用了抗高温工艺，甩块用到了五爪，甩块皮也是这种浅色的材质，比传统三爪离合器的接触面积更大，碗公也抓得更牢。
荒井的油封、NSK的轴承、盖茨的双面齿皮带、大弹簧尼龙衬套、超高沸点润滑脂，肉眼可见的完美传动。
普利珠19克（佛沙20克），单个甩块224克，以上供各位改装参考。（佛沙车主有福了）对了小弹簧和大弹簧硬度TVL350的规格跟佛沙不一样，这或许就是TVL350离合器分离为什么这么舒服的原因之一。
性能方面，我们实测TVL350的零百加速为9.9秒，比本田NSS350略快一点，体感上的加速感甚至更强，尤其是在时速100km/h之前。
极速方面，TVL350表显能到156km/h，GPS实测146km/h，顺风下坡环境下表显甚至能到160km/h（GPS151km/h）。
这个成绩比同级的原厂本田NSS350（表显150km/h，GPS140km/h）、雅马哈XMAX300（表显140+km/h，GPS130+km/h）都要高6至10km/h。
高速稳定性的话，TVL350在140以下稳如老狗，140以上会略低于佛沙但是远超Xmax。
最让人惊喜的是油耗方面，这一点也是我去年体验没机会试的。
对了TVL350用的是电动油箱盖，通电情况下连续抠2下油箱上的开关即可打开油箱。
我们高速上100公里时速跑了200公里，实际油耗居然比同场的佛沙还省了0.3升！
操控表现
很多人看到TVL350的车重196kg，会下意识觉得它会很笨重、不好上手。但实际骑起来，完全不是这么回事。
TVL350的轴距只有1500mm，比本田NSS350的1510mm、雅马哈XMAX300的1540mm都要短，是同级别里最短的。
再加上重心很低，骑起来完全不笨重，左右绕桩变线时非常轻松惬意，甚至比很多250踏板还要灵活，跑市区、穿小巷都没什么压力。
其实真要说跑山，我认为还是Xmax更胜一筹，但Xmax有个问题就是它的倾倒太快了，这种感觉还是要因人而异，豪爵TVL350的目标消费者应该不会太喜欢如此运动的感觉。
踏板车的悬挂，一直是很多车型的“痛点”。尤其是大踏板，发动机和传动箱都属于簧下质量，重量大，后减震如果调得太硬，舒适性差；太软，又撑不住车身，高速容易晃。
TVL350最让我惊喜的，就是它的连杆式后悬挂。常规踏板车的后减震和车架是硬连接，路面的细碎震动、发动机的震动会直接传递到车身，舒适性一般。而TVL350用了一根连杆和三个橡胶衬套组成的柔性连接，相当于在减震和车架之间加了一层“缓冲垫”。
实测下来，这种设计的效果非常明显：过减速带时，冲击感被大幅削弱；怠速时，车身只有轻微震动（它的发动机连接处同样有一个连杆缓震结构）。
总得来说，TVL350的前减震调校韧中带软，后减震韧中带硬，整体调校非常均衡。对比下来，本田NSS350前减过硬，容易打底；雅马哈XMAX300后减过软，高速容易晃，TVL350的悬挂调校明显更适合日常通勤和长途摩旅。
安全方面
TVL350配备了博世IMU+弯道ABS，这在同级别里是相当高端的配置。普通ABS在弯道中不起作用，而博世弯道ABS能在车身倾斜7度以上时依然工作，压弯时大力刹车也能保持车身稳定，安全性大幅提升。
这一点确实不大好试，我也建议大家养成良好的驾驶习惯，进弯前注意观察，速度不要太快，尽量转大弯增加视角，避免在弯道中急刹。
刹车系统用了前后日清卡钳，轮胎是赫璐为豪爵定制的半热熔轮胎，抓地力极强，同级最宽的150的后胎宽视觉效果也非常出色。
实测百公里刹停距离41.1米，比本田NSS350的44米要好很多（Xmax原厂刹车就不比了），刹车手感偏硬，但捏起来很线性，信心很足。
总结
总的看下来，豪爵TVL350作为一台力求兼顾城市通勤和长途摩旅的全能战士，它在关乎这两点的各个主要方面都可以说无懈可击，不光如此，还是那句话：它才真的配得上“六边形战士”的称号，“性能”“可靠性”“操控”“实用性”“舒适度”“低油耗”全部做到最好，真是不容易。
可以提升的点
那些车都没摸过，也买不起车只想图个口舌之快的，大概也只说得出来“丑”这个无聊的词吧？
其实在我看来，没有驻车制动、可调牛角，缺少可以电动锁闭的手套箱是仅有的小问题了，另外我建议风挡两侧可以加一对Xmax那样的小侧风挡，能够有效提高整车风阻保护。
购买建议
我们对日系车的传统印象就是一堆相当一般的用料调校出一台80分甚至90分的产品；但我们何其幸运，国产品牌有一个豪爵，他们用95分甚至100分的软硬件调校出了同样不输甚至超过进口车的产品，价格方面还远远低于同级别进口品牌。
如果你骑了太久的小排量车型，想要更强的动力、更大的储物空间、更舒适的骑乘感受和骑行姿态、更高级的安全配置和智能享受，就算不考虑价格，豪爵TVL350都是当前的默认推荐，更何况最贵也才29980了。
我都不用说欢迎大家先试驾了，现在就是看能不能尽快订车交车了。说实话，能把大踏板这么个极小众的车型品类的交车仪式整得规模比多数小踏板还大.....也只有豪爵了。
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