来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
俯首躬耕，夯实“中国心”的根基
1981年，李概奇以学校高考第一名的成绩考入南京航空航天大学，许下“让国产飞机飞得更高更远”的誓言。进入中国航发动研所后，他在尹泽勇带领下参与研制“玉龙”发动机，后又主持研制我国第一型带粒子分离器的“玉龙”发展型发动机验证机。
面对国外严密封锁的粒子分离器技术，李概奇带领团队精细“解剖”与“重塑”发动机每一个零件，最终成功通过高温高原考核，起飞功率较“玉龙”发动机大幅提升、耗油率显著降低。
博士毕业后，他主持了5型高性能燃烧室部件研制，创新提出最佳燃油喷嘴数目确定方法和复合冷却排气弯管构型，成功研制了我国第一型涡轴发动机回流燃烧室及其发展型燃烧室。近年来研制的1000千瓦级发动机燃烧室，出口温度场分布均匀性超过国际先进指标水平，使我国中小型航空发动机燃烧室研制水平跨入世界先进行列。
路径突破，探索自主研制新路子
2016年，国内民用直升机配装的涡轴发动机依然依赖进口。担任AES100发动机总设计师的李概奇下定决心，要按国际通行适航标准研制自己的发动机。他和研制团队提出“尊重规章、正向研发、自主设计、自主适航”的研发模式和“低油耗、长寿命、高安全性”的研制技术路线，探索出民用涡轴发动机“多、快、好、省”自主创新新路子。
整机包容试验是AES100发动机上千项适航试验中难度最大、风险最高、代价最大的整机适航试验，如同“在发动机里扔了一枚炸弹”。李概奇带领团队建立试验“风险树”，涉及10个技术领域、36项风险项，历经5年有序攻关。2023年9月10日，叶片飞脱15秒后发动机按程序正常停车，创造了我国涡轴发动机重大高风险试验一次通过的新纪录。2024年8月AES100发动机获颁型号合格证，2025年6月获颁生产许可证，实现了我国民用航空发动机自主创新产品的历史性突破。
体系引领，铸就低空经济新引擎
2025年，AES100创造了“一型发动机一年内配装三型飞机首飞”的新纪录，实现一机多用和衍生发展，为我国低空经济和通航产业提供了关键支撑。李概奇在研制中构建了高效的型号工程管理方法，坚持每周六例会、8年300余次，确保重大试验一次通过；带领团队完成整机结冰、逼喘、3000小时首翻期等高难度适航试验，填补了我国涡轴发动机适航符合性验证技术研究的诸多空白，构建了民用涡轴发动机自主研发体系。这套体系不仅保障了AES100的成功，更为未来航空发动机研制提供了宝贵范式。
从“玉龙”到AES100，李概奇始终用自主创新的脚步丈量着中国航空发动机的突围之路。如今，他仍奋战在型号研制一线，和团队一起，奋力打造更加强劲的“中国心”。（杭发轩）
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