谁能想到天天走的通勤路，说带走人命就带走人命。成都早高峰的这场车祸，刷遍了不少人的朋友圈，一开始大家都只当是运气不好的意外，没想到当地老司机一开口，直接把所有人吓出一身冷汗。这地方不是第一次出人命，十年里好几条鲜活的生命没了，这真的只是巧合吗？
9月13日早高峰7点42分，成都金丰高架桥上，29岁的蒋师傅开着川A越野车刚走到3.6公里处，车子突然失控，直直撞向桥边护栏。水泥护栏直接被撞碎，几吨重的车连人带车从十几米高空掉下去，一声巨响之后砸在地面，整个车倒扣过来，车顶直接被砸成了铁饼。掉下来的断护栏还砸到了桥下非机动车道一个骑电动车的路人，幸好只是轻伤，不然又多一条无辜人命搭进去。
路过的好心人看见赶紧围过来，大伙喊着口号一起抬车，就想多抢出一点救人时间。没多久消防交警急救都赶到了，破拆了半天把人救出来，还是没能留住这条年轻的生命。出事之后，蒋师傅的身世让好多网友掉眼泪。他才29岁，正好是拼事业的年纪，爸妈都是老师，上个月一家子还热热闹闹给奶奶过八十大寿。
不到一个月就天人永隔，家里人至今不敢把噩耗告诉八旬奶奶，想想都觉得扎心。这事传到网上，不少人开始说车辆有问题，出事的是北汽BJ40，有人拿之前另一坠桥事故对比，说那辆车掉下去四个人都活了，怎么这辆就没保住人。
懂行的人出来说句公道话，这真不能怪车，那次是翻滚落地，冲击力分散到了全车各个部位，这次是驾驶室直接头朝下砸向地面，几吨的冲击力全压在车顶，换成啥民用车型都扛不住。再说越野车本身重心就高，真遇上突发失控，本来就比普通轿车难控制，甩锅给车辆质量，纯属找错了对象。
真要找问题，得往这座桥本身说，当地老司机一翻旧账，才知道这根本不是偶然的意外。金丰高架2009年通车，现在是连接成都市区和绕城高速的主干道，早晚高峰天天超负荷运转，藏的问题可太多了。往龙桥、新繁、大丰这些地方走，全都挤着从大丰出口出来，大天路出入口常年堵得水泄不通，前面车排队滞留，后面车开得飞快，变道追尾都是家常便饭。
这次出事的路段正好在转弯位，本来就有明显的视线盲区，早上雾大或者下雨天路滑，开进去根本看不清前方啥情况，危险系数直接翻倍。更离谱的是，这座桥这么多年都没配齐限速测速的电子眼，规定主线限速80，没人抓没人拍，好多司机开着开着就跑到100多，开这么快能不出事吗？
这些都还是明面上的问题，更吓人的是这座桥十年里已经出过三次致命大事故了。2017年，一个52岁的环卫女工在桥上扫垃圾，被疾驶的车直接撞出桥，掉下去当场就没了。2022年交警就公开通报过，金丰高架剑龙段匝道坡度快到30度，特别容易引发刹车失控，还经常有非机动车违规上去，那年就出了好多起伤人事故。
去年8月，又有一辆微型货车下桥的时候疑似制动失灵，失控连撞多人，现场惨不忍睹。十年时间，同一座高架桥，三次要命的事故，一条接一条鲜活的人命没了，真要说全是意外，换谁能接受啊？
这次出事最说不过去的就是桥梁护栏，本来护栏就是用来拦失控车辆，防止坠桥的安全设施。国家有明确的规范，不同等级的道路，护栏要有对应的防护强度，必须把车拦在桥面上才合格。结果呢，一辆中型越野车就把护栏撞碎了，断护栏掉下去还差点砸死无辜路人，本来救命的东西成了伤人的凶器，它的防护强度到底合不合格？
早在去年六月，新版的城市高架防护规范就明确说了，高风险路段得升级护栏防护等级，这地方十年三次惨祸，难道还不算高风险路段吗？成都这些年给好多城市桥梁都做了高科技体检，用无人机加AI排查安全隐患，这本来是大好事。为啥险情这么多、大家抱怨了好久的金丰高架，就没能早点轮到呢？
29岁的小伙子走了，留下一家子人一辈子抹不去的痛，无辜被砸的路人也得好久才能走出这场无妄之灾的阴影。生命只有一次，真不能让悲剧在同一个地方反复上演啊。开车的人本来就该专心，不能超速不能走神，这是对自己对别人负责。但真不能一出事就全把责任推给司机，该解决的问题总得解决啊。
弯道盲区怎么整改，缺失的测速监控什么时候补齐，拥堵的单一出入口怎么分流，老化不达标的护栏什么时候加固升级，这些都是关乎千家万户性命的事，得给公众一个明明白白负责任的说法才行。要是每次惨痛出事都只换得来一阵舆论热度，过后啥都不改，那下一次悲剧降临，真的就只是时间问题了。
参考资料：央视新闻 成都金丰高架交通事故报道
热门跟贴