2026年9月15日,据媒体报道,华为与赛力斯将在本周内调整为轻资产合作模式。未来,产品、营销、销售、服务等环节将由华为主导转变为由赛力斯主导,华为则作为赋能者提供技术支持。为什么要这样调整?这会带来什么变化?

华为和赛力斯这次的合作模式调整,可以说是一场教科书式的双向奔赴的权责重构,这里面既不是谁逼宫,也不是谁退场,而是当下刺刀见红的价格战倒逼出来的合作升级。

这对已经整整合作了超过五年的跨界CP,终于要把当初那种完全不对等的打工模式,一键切换成对等共赢的2.0版本。

那这套曾经打爆市场大杀四方的合作模式,为什么突然走不通了?

正所谓此一时彼一时也。2021年问界品牌刚推出时,自带流量的华为是绝对的主导方,产品定义、定价、渠道、营销全说了算,彼时默默无闻的赛力斯只负责造车,扛下工厂、库存、亏损的所有风险。

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你还别说,在市场上行期这套模式堪称完美,问界M7、M9接连爆款,双方都赚得盆满钵满。

自从时间进入到2026年,整个国内车市价格战打到刺刀见红,大部分车企利润都大幅度下滑,那这套模式的矛盾彻底藏不住了。

2026年上半年赛力斯归母净利润亏损17.17亿元,去年同期还赚了29.41亿;8月销量同比暴跌49.68%,几乎腰斩。

那钱都流向了哪里?

根据赛力斯赴港招股书披露,单车5万以上的核心硬件采购费,加上整车售价8%的渠道服务费、2%的技术授权费,还有车主付费的智驾订阅、增值服务全部归华为。

2022年到2025年,赛力斯四年累计向华为体系支付采购费973.5亿元,加上25亿买断问界商标、115亿入股引望智能的一次性支出,四年累计流向华为体系的资金高达1113.5亿元。

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而同期赛力斯的扣非净利润只有14.82亿元,相当于华为从问界身上拿走的钱,是赛力斯净利润的75倍。

更关键的是风险完全不对等,华为按订单结算,卖一辆收一辆的钱,旱涝保收;赛力斯扛下所有产能、库存、降价的风险,行情好的时候分小头,行情差的时候亏大头。

为什么现在要调整成轻资产模式?

很多人以为这是赛力斯临时逼宫,实际上为了这次话语权升级,赛力斯已经铺垫了整整两年。

2024年7月,赛力斯花25亿元从华为手里买断了919项问界商标、44项外观专利,先把品牌所有权攥在自己手里。

2025年9月,赛力斯又掏出115亿元收购引望智能10%的股权,从单纯的技术采购方,变成了华为汽车业务的核心股东,张兴海还进入了引望的董事会。

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与此同时赛力斯也在疯狂补自研的课,2026年上半年研发投入70.07亿元,同比增长34.8%,落地了自研的魔方技术平台,逐步实现核心技术的自主可控。

站在华为的角度,调整同样势在必行。鸿蒙智行已经从“问界一枝独秀”扩展成问界、智界、享界、尊界、尚界五界矩阵,问界不再是唯一的优先级,连896线激光雷达的首发权,都从问界M9换成了其他品牌。

华为需要从问界的日常运营里抽身,把资源集中到其他四个品牌的孵化上,夯实整个鸿蒙智行的市场地位。

我的判断是,这不是谁让步,是双方都到了必须换模式的节点:赛力斯要活下去要利润,华为要扩生态要规模,轻资产模式刚好同时满足两边的诉求。

调整之后,会给双方带来哪些具体变化?

第一个变化是决策权对等,以后问界的车型规划、定价、渠道策略,不再是华为单方面拍板,双方要共同商议,赛力斯终于有了话语权。

第二个变化是供应链自主,赛力斯将获得更多零部件自主采购权限,不用再全部从华为体系采购,能有效降低整车成本,直接提升利润空间。

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第三个变化是产品矩阵扩容,问界将跳出SUV的舒适区,M6已经立项,轿车、MPV、硬派越野都纳入了联合开发清单,以后喜欢华为智驾的用户,不用再为了买轿车换别的品牌。

第四个变化是华为彻底转向轻资产赋能,从日常运营中抽身,把精力放在技术迭代和生态扩张上。

对华为来说这也是一笔划算的买卖,适度放权让赛力斯活下去、做大,长期来看引望的智驾、座舱技术才能规模化出货给更多车企。

毕竟现在华为乾崑智驾的总搭载量已经突破190万台,需要更多合作伙伴加入生态,单靠一个问界撑不起整个生态的规模。

这场调整,真的能解决双方的核心问题吗?

对赛力斯来说,最直接的利好是成本下降和决策灵活,在价格战里能有更多的腾挪空间,不用再背着固定抽成的包袱打价格战。

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但挑战也同样明显,失去华为全渠道的强背书之后,问界的品牌力和营销能力能不能跟上,是最大的未知数。

对华为来说,轻资产模式意味着更低的运营风险和更快的生态扩张速度,可以把成功的合作模式快速复制给更多车企。

但代价是对产品和渠道的控制力下降,一旦某个合作品牌出问题,反过来也会影响鸿蒙智行的整体口碑。

换个角度看,这其实是智能汽车行业分工的必然:科技公司做技术赋能,车企做整车制造和运营,谁都别把手伸到对方的核心地盘里。

再过一两年回头看,这次调整大概率会是智能汽车跨界合作的一个分界点。

以前的合作是科技公司强势主导,车企当代工厂;以后的合作,得是各拿各的优势,各担各的风险,各赚各的钱。