本文介绍的是“卡波尼尔（Kaponir）”军事历史俱乐部收藏的一辆美国道奇WC-58指挥车。
道奇WC-58指挥车。
在两次世界大战之间，美国汽车工业并未将军用轮式车辆的研发列为优先事项，原因很简单：资金匮乏。由于军用车辆的研发工作陷入停滞，各大汽车巨头很难获得订单——特别是在1929年金融危机之后。尽管如此，相关研发工作仍在进行，其中包括各种越野车辆的研制工作。所以，美国陆军在1939～1941年间迅速列装一流军用车辆，并非一蹴而就之事。
俄罗斯收藏的道奇WC-58指挥车。
道奇T214系列在美国军用车辆中独树一帜。在苏联/俄罗斯，该系列通常被称为“道奇3/4吨卡车（Dodge 3/4）”；人们有时会误以为其型号中的“WC”是“武器运载车（Weapon Carrier）”的首字母缩写，但实际上，这一名称仅适用于通过《租借法案》提供给苏联的两个型号——WC-51和WC-52。事实上，T214系列有12种变型车，其中包括三种“指挥侦察车”。
“战争引擎（Motors of War）”专题展览展出了其中的三辆车，包括两辆WC-58——即配备无线电设备的指挥车。本文将重点介绍“卡波尼尔”军事历史俱乐部收藏的一辆WC-58指挥车，并对这一型号进行介绍。
在福特-马蒙-赫林顿（Ford-Marmon-Herrington）LD2-4底盘基础上改装的指挥车，该车是道奇指挥车的直系鼻祖。
德国的“桶车”（Kübelwagen）常被视为二战指挥车的典范，但美国人对此恐怕会付之一笑。事实上，正是美国人率先提出了这一概念，后来才被德国人效仿并采用。这种车型被称为“侦察车”（Scout Car）：其最初的做法是对民用乘用车进行改装，拆除多余部件以减轻车身重量，并换装侧向支撑力极强的座椅。尽管最初设计用于侦察任务，但这些车辆在军事演习中也经常被当作轻型指挥车使用。
纳粹德国的“桶车（Kübelwagen）”常被视为二战指挥车的典范，但美国人恐怕会对这样的说法付之一笑。事实上，正是美国人率先提出了这一概念，后来才被纳粹德国效仿并采用。
三代道奇指挥车。
后来，美军将最初归类为“侦察车”的车型演变成了装甲车，而轻型指挥车则因为资金匮乏和缺乏关注，一度遭到冷落。不过，到了20世纪30年代下半叶，马蒙-赫林顿公司推出了多型指挥车。这类军用车辆在福特乘用车和卡车的基础上进行改装，增加了前驱动桥，这类改装车辆被称为福特-马蒙-赫林顿。尽管美军确实采购了一部分，但生产出来的该系列车辆绝大多数用于出口——其中包括福特-马蒙-赫林顿LD2-4，该车正是道奇“1/2吨”军用车辆的直接鼻祖。
道奇WC-58指挥车。
福特-马蒙-赫林顿LD2-4系列中包括一款指挥车，该车采用开放式四座车身，并没有安装车门，车门位置只有缺口，并且配有车尾储物舱。尽管美军对该车颇有兴趣，但存在一个问题：马蒙-赫林顿公司的产品是在民用车辆的基础上改装而成的，这意味着一旦接到大规模订单，必然会引发产能问题。到了1939年，随着世界大战迫在眉睫，美国军方急需一家有能力大规模生产此类车辆的大型制造商。
这辆指挥车安装了两部无线电台，其中包括英国制造的“19号无线电台（Wireless Set No.19）”。
军方确定的制造商为克莱斯勒公司（Chrysler Corporation），具体由旗下的法戈（Fargo）分部负责——该分部主要生产道奇品牌的民用车辆。T202系列车型以道奇TC底盘为基础研制，从设计之初，该系列就被规划成一个庞大的车族。
道奇VC系列（其中“V”代表1940年款，“C”代表500千克的载重能力）包含六种车型：其中的VC-1和VC-2在外观上与马蒙-赫林顿LD2-4指挥车极为相似。在官方编号中，VC-1被归类为指挥侦察车，VC-2则为指挥无线电车；两者车身均由巴德公司（Budd Company）制造。这种配备无线电台的指挥车产量极低，总计仅生产了60辆；与VC-1型2129辆的产量相比，这一数字可谓微不足道。
安装侧面挡风帘的WC-58。
随后，T207（WC-1～WC-11)、T211（WC-12～WC-20）和T215（WC-21～WC-27及WC-40～WC-43）系列车型相继问世。字母“W”代表1941年。此时，指挥车已衍生出三种型号：基础型指挥侦察车、配备绞盘
的指挥侦察车，以及指挥侦察无线电车（不带绞盘）。由于美国军方认可这些车辆极佳的舒适性，因此对其订单量巨大。与1941年春季开始大量列装部队的吉普车不同，道奇系列车型配备了标准的后排座椅。
WC-58指挥车机动性极佳，在林间道路上，威利斯吉普车的行驶速度也无法超过它。
同样的三款车型也出现在1941年推出的T214系列中。该系列于1942年投入批量生产，载重能力提高到750千克，仍沿用“WC”编号。“W”代表1941年款，“C”代表500千克的载重能力。基础型号为道奇WC-56，该车成为二战期间同类车型中产量最高的指挥车，总交付量达28635辆；这还不包括加装绞盘的WC-57，后者产量为6010辆。
车尾设有一个宽敞的储物舱。
根据T-5848合同，美国军方还订购了2344辆道奇WC-58，注册编号为2182609～2184952。与前代车型不同，WC-58配备了绞盘，从而在配置上与WC-57实现了统一。不过，这里有一个细节值得注意：WC-53、WC-56、WC-57和WC-58均采用的是12伏电气系统，而该系列中的其他车型则使用6伏电气系统；这种差异源于以上特定车型是专为搭载无线电设备而设计的。
车门处的缺口设计在战斗环境下非常实用。
其巧妙之处在于，将WC-56和WC-57改装为WC-58几乎毫无压力：只需加装一个鞭状天线支架并在车厢内安装无线电台，这辆无线电指挥车便大功告成了。从1945年起，整个T214系列车型均采用12伏电气系统。即便看到像WC-51、WC-52这样的标准型“武器运载车”上装有天线，也不足为奇。鉴于此，WC-57与WC-58之间的差异微乎其微；您眼前的这辆车未必真的是原厂WC-58，很有可能是一辆经过改装的WC-57。
对于越野驾驶而言，车首位置的自救绞盘无疑是一项极具价值的装备。
无线电设备的配置情况也相当复杂，存在多种组合方案。“卡波尼尔”军事历史俱乐部收藏的这辆车采用的是标准配置，即搭载SCR-528无线电台；不过，其他配置还包括SCR-506、SCR-508、SCR-608和SCR-193等。这并非全部选项；例如，有时还会安装英国的“19号无线电台”，而这种配置则需要安装两根天线。
警报器种类繁多。
因此，道奇WC-58的车载设备可能存在显著差异。警报器本身也增加了这种复杂性；有些车辆完全没有配备警报器，但这种差异本身并无特殊含义。警报器的安装与否因车而异，且多种车型同时在使用。尽管人们或许可以尝试对此进行系统化梳理，但这样做的意义不大，因为配置情况相当复杂。
发动机舱。
关于这些配备无线电设备的车辆，人们之所以容易混淆型号，是因为二战结束后它们并未立即退役。究其原因，在于新型M37系列车型取消了这一特定的车身设计。所以，道奇WC-56/57/58系列得以继续服役更长时间，并被世界各地的多支军队广泛使用。随着时间的推移，这些车辆可能换装了更先进的无线电设备，在细节上可能存在一些差异。
道奇T214系列的所有“侦察车”都装有这种天线座。
就这一点而言，“卡波尼尔”俱乐部收藏的这辆WC-58在配置上显得相当典型。这正是一个印证了前述情况的例子：注册编号2045995表明它属于WC-56（对应T-8351合同）——甚至很有可能实际上就是一辆WC-57——但其配置却完全符合WC-58规格。鉴于注册编号往往是根据个人喜好喷涂的，因此最好不要对此过度解读。
车内乘坐相当舒适。
这辆WC-58之所以特别有价值，是因为它保留了包括侧面挡风帘在内的全套原厂配件。尽管该车采用开放式车身设计，但在最初的设计中已预留了安装帆布侧帘（配有赛璐珞车窗）的位置。由于这种侧面挡风帘的实用效果不佳，车主往往将其拆下闲置，导致它们最终遗失，而这辆车却难得可贵地保留了这套帆布侧帘。在最近的一次展览中，这些侧帘已被拆下，因为频繁地开合它们很不方便。
尽管无线电台占据了后排相当多的腿部空间，但坐在那里并无不适感觉。
顺带一提，无线电台的存在并未妨碍WC-58发挥指挥车的作用。虽然腿部活动空间有所减少，但整体车内空间依然宽敞。此外，位于前排座椅后方的折叠式地图桌也得以保留；如有需要，可将其展开并架设在电台上方，作为展开地图的桌面。同时，电台还提供了与部队进行通信的手段。总而言之，它完全胜任指挥车的角色——甚至常被将军们充当座驾。
该车安装了SCR-518无线电台。
鉴于第二次世界大战的实战效果，已经证明道奇“大型指挥车”是最佳选择。以霍希（Horch）901 为例，道奇这款车可以轻松地从标准指挥车改装为无线电通讯车。当然，这也带来了一个识别上的难题：“战争引擎”资料库将该车归类为WC-57，但其配置却与WC-58相符——因此，究竟哪个型号才是正确的，实在难以定论。为统一，本文写作WC-58。不过，这些都只是细枝末节，只有极少数人才会关注。
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