近代以来，随着铁路建设的发展，拉起了许多过往不太知名的城市，如长春、哈尔滨、郑州、石家庄、株洲、蚌埠等城市，可见铁路对一个城市发展的重要性是不言而喻的，铁路兴则城市兴。不过铺设铁路也是有硬性要求的，如地质因素，能选平原肯定不走山路，能走笔直一般也不绕远，那为何纵贯我国东部地区的铁路大动脉京沪高铁却放弃走更加笔直的苏北，而走线路相对弯曲安徽呢？
首先是历史的延续性：
京沪高铁是在京沪铁路上的升级工程，从2008年开工到2011年升级完毕，运营速度为350千米/小时。京沪铁路的前身是津浦铁路和沪宁铁路两段，在南京长江大桥建成后才连为一体的，以至于很长时间津浦铁路就成了这条干线的代称。
最早提出建设从京津到沪宁间的铁路是曾国藩长子曾纪泽，计划沿着京杭大运河修建，不久迫于漕运利益的压力被搁浅了下来，直到1894年张之洞提出先从吴淞修到南京，才得以落项。
但在选择出山东进安徽还是进江苏的线路再度出现分歧，按理说走苏北最合适，线路短又都是一望无际的大平原。不过李鸿章和张之洞提出不同看法，首先他们认为靠海太近，容易遭遇外国战舰的打击，安全性不够；
当时的苏北地质条件也不行，1855年黄河改道回了北线，留下了一片片黄泛区，地质不稳定，淮河受此影响也无法稳定入海，水灾的风险无时无刻不肆虐着淮东地区。而当时安徽的地质条件则好的太多，相比苏北的淤泥质软土，安徽的坚硬岩石层就靠谱多了。
跨江难度考量：
如果走苏北地区，过江的直线距离最佳的当属镇江，绕道到南京不太合适，但过江条件来说，南京优于镇江，扬州府到镇江府之间的江面太宽，增大火车轮渡的困难度，津镇铁路也宣告破产，安徽也得以取代淮安府的铁路线路。
南京的地位也得到了稳固，此前京杭大运河就绕过了南京，加上自身地理位置被周边安徽省环绕，再错过铁路大动脉，在江苏省内会更加边缘化。
拉动经济：
安徽历史上很长时间里都是劳动力输出大，跨省流动人口多，让京沪高铁经过安徽，能最大程度地把安徽的劳动力快速输送到长三角和京津冀，充分释放当时的“人口红利”。给京沪高铁带来稳定的客流量，这也使得京沪高铁开通没几年就开始盈利，也带起来合肥、蚌埠、滁州等一众城市。
而走苏北的话，江苏本身发展的比安徽好得多，人口流动不算大。不过，后来国家还是补偿了苏北，陆续建设青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路。
从京沪高铁的建设布局来看，不再是一味的追求直线线路，更要考量地质环境和铁路带来的经济效益。
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