最近跑网约车的师傅们心里都有点发慌——起早贪黑熬十几个小时赚的辛苦钱，眼看就要被几块钱的差价一点点挤没了。
现在路上已经能看到没人开的网约车在跑测试：方向盘自己转，刹车油门自己踩，满城到处跑。最扎心的是，它的报价比普通网约车便宜一大截。
不少人都在问：以后是不是根本就不需要网约车司机这个职业了？
你以为网约车司机最怕的是堵车、乘客给差评、平台乱派单？
根本不是。
他们最怕的是以后路边随手一叫，来的车连驾驶位都是空的。
手机点一下车就到，拉开车门直接坐，全程没人跟你唠家常，也没人问你要不要走高架绕路，连堵车时的几句抱怨都听不到。
这早就不是科幻片里的情节了。
深圳已经在试点，甚至拟立法推动全域开放自动驾驶，之前只能在特定园区跑的无人车，现在已经慢慢往全城的普通道路上渗透。
以前网约车司机发愁的无非就是订单少、充电慢、平台抽成高、租车费贵，咬咬牙熬一熬还能扛过去。
现在突然冒出来个不用发工资、不用交社保、连轴转也不用休息的竞争对手，价格还比你低一大截，换谁谁不慌？
好多乘客嘴上说，有人开的车更有温度更安全，坐起来放心。
真到了下单付款那一秒，差个七八块钱，九成的人手指直接就点向更便宜的无人车了。
上班族天天打车通勤，一年下来能省大几百上千，这笔账谁都会算。
无人车根本不是靠什么高科技噱头抢市场，就是靠实打实的低价，直接扎进了普通人的日常出行里。
你跟乘客讲什么驾驶经验、服务温度，人家大多只关心这单能不能少花几块钱。
等无人车越来越多，订单直接被分流，司机们能接到的单越来越少，收入自然被压得越来越低，生存空间一点点就被挤没了。
以前网约车司机是核心运力，没人开车，这些车根本跑不起来。
现在车自己能认路、能避障、能响应订单，司机这个角色早就不是不可替代的了。
当然也不是说这两天所有网约车司机就都要失业。
无人车从测试到全面落地，要跨的坎还多着呢：技术要更稳定，法规要跟上，保险机制要理顺，大雾天、下雨天、道路施工这些复杂场景，现在的无人车还未必能完全应付得来。
但最可怕的是很多司机抱着“还早着呢”的心态躺平。
产业变化从来不会提前给你发通知，今天你还觉得无人车是个新鲜玩意儿，明天出门跑单，说不定就发现一半的低价单都被无人车接走了。
这几年网约车司机的日子本来就不好过。
一天熬十几个小时，去掉租车费、电费、饭钱、违章罚款，落到自己口袋里的钱真没多少，说是自由职业，其实天天被系统派单、平台抽成压得喘不过气。
等无人车大规模进来，最先被挤走的肯定不是那些服务好、熟路的老司机，而是大量兼职司机、靠低价单混饭吃的边缘司机。
平台做生意永远要算成本账，能用更低的成本提供同样的服务，根本没有理由继续养着高成本的人力运力。
这事儿其实谁都没做错：平台要利润，城市要效率，乘客想省钱，科技公司要落地新技术，几股力量凑到一起，网约车司机这个群体就直接被推到了风口上。
没人故意要抛弃谁，但时代的大浪卷过来的时候，普通人根本站不稳。
有人说无人车落地也会创造新岗位啊，什么车辆运维、调度、维修、客服，司机转岗不就完了？
话是这么说，但你让一个开了十几年车的老司机，转头去修自动驾驶系统、做技术运维，哪有那么容易？
哪是一句轻飘飘的“转型”就能解决的。
最让人心里不是滋味的，从来不是什么“自动驾驶技术多先进”，而是一个靠方向盘养家糊口的普通劳动者，饭碗就这么被几块钱的差价、一套冰冷的系统慢慢挤走了。
城市要升级，交通要变智能，老百姓出行要更便宜，这些都是大趋势，没错。
但不能只谈趋势有多好，完全不管那些被趋势甩在后面的人啊。
技术进步的红利所有人都想分，那进步带来的代价，凭什么要让这群最普通的劳动者自己扛？
以后网约车司机这个职业，肯定不会一夜之间彻底消失，但再也不可能像前几年那样，随便谁买个车就能入行，熬一熬就能养家糊口，干一辈子都稳当了。
到最后大家都能花几块钱打到便宜的无人车，那些曾经靠开车吃饭的师傅们，又该去哪里找新的营生呢？
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