近日，深圳市民李先生花32.98万元在理想汽车深圳南山嘉进隆店购入一台理想i8。提车第六天，他驾车在北环大道匝道开启NOA（领航辅助驾驶），遇右侧白色小轿车汇入。因销售曾称“非复杂路况智驾可信赖”，且该路段车辆驾驶支持NOA模式，他便等待系统避让，然而车辆碰撞前2秒才小幅减速，他接管不及发生碰撞，此事引发网友热议。不少网友评论称“辅助驾驶不是自动驾驶，等着系统处理就是交学费”“车企用‘智驾’二字太容易误导消费者”。
行车时的画面
9月15日，经视直播记者联系了李先生购车的南山嘉进隆销售中心，工作人员表示，NOA智驾属于导航辅助驾驶，目前还不清楚具体是何种场景，也无法确定事故原因到底是智驾问题、路况问题、用户未及时接管问题，还是其他车辆变道问题，他们不方便多说。
右侧汇入的白色小轿车
记者随后联系了理想汽车全国客服，工作人员表示，智驾本身属于车辆辅助功能，作用是辅助驾驶员驾驶，缓解驾驶员疲劳，减少频繁操作的压力；根据交通法规要求，驾驶员需要随时手握方向盘、目视前方，发现安全风险必须第一时间接管车辆——“它毕竟是L2级辅助驾驶”。目前该事件公司仍在核实中，最终结论以后续书面说明为准。
据其他媒体报道，事后深圳交警出具《事故认定书》，判定本次事故是右侧白色小轿车变道汇入时未礼让直行车辆导致，由其负全部责任；理想汽车售后出具的维修/智驾事件报告显示，事发时车辆NOA处于激活状态，系统已经感知到右侧车辆入侵的风险，主动将车速从56km/h降至50km/h，但未触发AEB紧急制动，结论为“辅助驾驶功能无异常、符合预期”。
对于此事，湖北省律师协会交通管理与运输专业委员会秘书长吴鹏飞表示，不少网友认为“智驾就是自动驾驶”，这一理解并不准确。按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），0至2级均属辅助驾驶，驾驶主体始终是人类驾驶员，功能本质是缓解操作压力而非取代人工。发生交通事故后，无论是使用辅助驾驶还是人工驾驶，在交通事故责任认定上规则是完全一致的。本案中消费者开启智驾后等待系统处理、未主动接管，属于错误认识。
吴律师指出，从《消费者权益保护法》来看，商家不需要承担责任：厂家并未承诺辅助驾驶可以完全避免事故，报告也显示车速已从56km/h降至50km/h，说明系统已作出干预，辅助驾驶仅能减缓风险，不能承担避险兜底的责任。
此外，吴律师表示，很多车企宣传时使用“智驾”一词，非常容易给消费者带来概念混淆；官方定义和国标中均称该功能为“辅助驾驶”。值得关注的是，2026年8月，道路交通安全法修订草案已增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确“仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，仍按照非自动驾驶汽车的规定管理”，即L2级辅助驾驶车辆的驾驶员仍是“第一责任人”。2025年2月，工信部与市场监管总局联合发布通知，明确企业在组合驾驶辅助系统的命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以将其视为自动驾驶系统，防止驾驶员滥用。他提醒：即便车辆配备智驾功能，驾驶员仍应主动规避风险，遇到风险立刻接管，不要把L2级辅助驾驶当成全自动司机。
来源：经视直播综合潇湘晨报、荔枝新闻、大河报 B48
延伸阅读
花高价选购智驾版汽车，本想获得更省心的出行体验，可福州的李先生却接连遇到烦心事，车辆行驶中途频繁传出异响，几经维修故障依旧反复；开启NGP智能辅助驾驶时车辆未识别红灯，致使闯红灯被扣分。
车辆异响反复出现，多次检修无果
李先生说去年9月份他买了一辆小鹏MONA M03，在正常使用四个月后，车辆开始发出像拖拉机一样的异响。
李先生称汽车出现异响
3月13日，售后更换了一个智能主机总成，而后更换了外置功放。
涉事车辆维修记录
可维修过后，6月至7月异响依旧频繁复发，单7月份就出现七八次。
车主提供视频截图
售后工作人员表示接到反馈后，安排技师陪同李先生试车两小时，异响却没有复现，故障问题暂时无法锁定。
小鹏汽车售后人员接受采访
汽修专家表示，在车身内听到异响的话能更准确判断故障位置，但因异响具有偶发性，建议车主可自行初步排查后，将线索提供给厂家。
李向明 厦门兴才职业技术学院信息工程学院博士：
单凭视频里的声音判断，异响有点像是连续性的金属撞击声，疑似散热风机扇叶发生磕碰，或是某个部件松动引发的共振。建议车主可以加速测试，如果加速后异响随之变大，就说明部件松动较为严重，车速提升后震动也会随之加剧。
李先生担心反复维修依旧无法解决故障，希望车企能够给出解决方案以及相应补偿。售后表示公关部门将尽快答复车主。
李先生希望售后给出解决方案
随后小鹏汽车公关部门的工作人员也用邮件回复记者，目前，他们已经安排门店检查李先生的车辆，如果发现产品故障，会按照《三包法》为客户提供售后服务。
小鹏汽车公关部门发出的邮件
开启智驾闯了红灯，车主被扣6分
除异响问题外，李先生还遭遇了智能辅助驾驶带来的扣分风波。
涉事车辆闯红灯视频截图
李先生说当天启动NGP（智能导航辅助驾驶）模式上路，车辆却没识别到红灯，直接行驶过去，他也因闯红灯被扣了6分。李先生在懊恼太大意的同时，也质疑小鹏汽车“智驾”模式不如预期。
李先生因闯红灯被扣6分
售后工作人员解释，车辆NGP属于L2级智能辅助驾驶，不等同于自动驾驶。按照用户手册说明，环境因素有可能影响系统识别效果。
售后人员称车主是第一责任人
汽修专家表示，自动驾驶分为L0‑L5五个层级。L3及以上高阶自动驾驶是系统工程，离不开“车‑路‑云‑网”协同配合。
自动驾驶分为L0‑L5五个层级
李向明 厦门兴才职业技术学院信息工程学院博士：
如果车辆没有官方明确说明可在指定道路脱手脱眼行驶，都属于L2辅助驾驶，仅用于缓解驾驶疲劳，驾驶员全程不能放松警惕。这也是当前整个汽车行业辅助驾驶的一个主流设置。
根据《汽车驾驶自动化分级》：对于2级驾驶自动化，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作。
李先生承认太相信“智驾”了
对于车主的质疑，小鹏汽车公关部门的工作人员也发邮件回复，后续公司也会对相应场景进行持续优化。
智能科技赋能出行，但安全永远第一。希望车企尽快排查故障根源，给车主一个妥善的解决方案，同时持续优化智驾算法，让消费者购车放心、用车安心。
热门跟贴