宝马5系原车音响想要获得比较完整的提升，是局部更换几只扬声器，还是直接按照整套系统进行升级？
两种方式并没有绝对的好坏。如果车主只是对某个频段不满意，例如觉得人声稍显模糊，那么局部升级就可以解决一部分问题。但如果原车在人声、中低频、声音层次以及前后声场等方面都无法满足需求，那么整套规划往往更加合理。
这台宝马5系选择的就是专车专用12喇叭定制方案。
整个方案没有单纯围绕“增加喇叭数量”展开，而是利用宝马原车扬声器位置，对中音、高音以及8英寸中低音进行针对性升级，让不同位置的扬声器重新形成比较明确的频段分工。
其中使用到的DE-400BNW，是宝马专车专用4英寸两分频套装。
它的额定功率为35W，频率响应350Hz-20kHz，灵敏度91dB，阻抗4Ω，中音采用碳纤材质，高音振膜采用丝膜。
对于日常听音乐来说，4英寸中音的重要性往往比很多人想象中更高。
因为人声以及大量乐器的主体信息都集中在中频区域。
有些原车音响听起来并不缺高音，低频也能够听见，但播放人声歌曲时，总感觉歌手的声音比较薄，伴奏稍微复杂以后，各种声音又容易混在一起。
这种情况未必需要一味增加高频。
如果中频主体没有建立起来，高音变得更加突出之后，可能只是增加了所谓的“明亮感”，并不能真正改善声音的清晰程度。
所以4英寸两分频系统的重点，在于让中音和高音进行更加合理的分工。
中音负责主要人声以及乐器主体，高音负责更上方的细节。
这样处理以后，追求的不是某个频段特别突出，而是中高频之间更加自然。
另外一个比较关键的位置，就是宝马原车的8英寸中低音。
此次使用的DE-800BNW额定功率65W，频率响应55Hz-2000Hz，灵敏度91dB，阻抗4Ω，采用玻纤音盆。
很多车主第一次升级汽车音响，会把“低频不够”直接理解成需要增加低音炮。
但低音炮和中低音解决的并不是完全相同的问题。
例如男声的厚度、鼓点的主体以及贝斯的基础，都需要中低频进行支撑。如果这一部分偏弱，音乐整体会显得比较单薄。
这时候如果直接增加大量超低频，虽然低频的存在感变强了，但声音主体依然可能不够扎实。
所以宝马的8英寸中低音，是整套系统中比较重要的一环。
它负责把声音下方的基础建立起来，再与4英寸中音进行衔接。
当鼓点出现时，需要有一定力度；播放男声时，需要有足够厚度；贝斯出现以后，也应该能够听到比较完整的主体。
但这些声音又不能过量。
因为中低频一旦过重，就容易掩盖中频，人声也会随之变得模糊。
这就涉及12喇叭系统真正需要解决的问题——不是让每一只喇叭都更明显，而是让它们彼此配合。
扬声器数量越多，需要处理的声音关系其实越复杂。
例如前方声场应该承担主要的音乐信息，如果后方扬声器输出过强，坐在驾驶位就容易感觉音乐从后排传来。
高音也是一样。
不同位置都有高音，并不意味着每一只高音都应该保持同样的存在感。如果高频能量过多，车内玻璃等硬质材料又会形成反射，声音反而容易变得刺激。
因此，一套12喇叭系统真正理想的状态，是听音乐的时候逐渐感觉不到具体某一只扬声器的位置。
人声应该在前方形成相对稳定的主体，乐器向左右展开，中低频从下方提供支撑，其他位置则负责补充整个空间。
所有声音最终融合成一个整体。
这才是多扬声器系统和简单“增加喇叭数量”的区别。
宝马专车专用方案还有一个比较实际的优势，就是可以尽量利用车辆原有的安装结构。
对于宝马5系这样的车型，如果车主比较在意车辆内饰完整度，不希望因为升级音响进行大量结构改动，那么按照原车扬声器位置进行对应升级，会更加容易接受。
但专车专用并不代表只需要把扬声器换进去就结束了。
安装方式、单元之间的频率衔接以及后续系统调整，仍然会直接影响最终听感。
同样一套12喇叭，如果各个位置之间没有建立合理的声音关系，最后可能只是感觉声音来源更多了，却没有真正变得更好听。
所以判断一套宝马5系音响方案是否合理，不能只看喇叭数量。
更应该关注三个问题：
原车到底缺什么？
升级以后每个位置负责什么？
这些扬声器最终能不能融合成一个完整声场？
如果只是原车某一个位置表现不足，完全可以进行局部升级。
但如果车主希望从人声清晰度、中低频厚度到整个前后声场都得到比较统一的改善，那么按照12喇叭进行整套规划，就有了实际意义。
这台宝马5系的升级思路也是如此。
4英寸两分频负责主要的中高频内容，8英寸中低音负责补充声音主体，再结合宝马原车不同扬声器位置完成整套系统布局。
最终需要获得的并不是简单的“声音更大”。
而是在日常音量下，人声能够更加清楚，中低频拥有一定厚度；音乐进入高潮之后，不同乐器依然保持层次；高频拥有细节，但不会因为过亮而影响长时间聆听。
对于宝马5系这种原车拥有多个扬声器位置的车型来说，音响升级真正值得关注的从来不是“能装多少只喇叭”。
把原车位置利用好，让12只扬声器各自负责合适的声音，再让它们最终形成一个整体，这才是一套完整升级方案的核心。
热门跟贴