参考消息网9月15日报道 法国国际关系与战略研究院网站9月4日刊发题为《“火车地缘政治学”——专访克洛德·勒布朗》的文章，作者是该研究院院长帕斯卡尔·博尼法斯。内容摘编如下：
克洛德·勒布朗曾担任《国际信使》周刊和《青年非洲》月刊的主编，现为《舆论报》亚洲事务记者。在其著作《火车地缘政治学》出版发行之际，他接受法国国际关系与战略研究院院长帕斯卡尔·博尼法斯的采访。
象征国家实力
帕斯卡尔·博尼法斯问：在你看来，了解一个国家状况的最佳方式之一是观察它的铁路。20世纪初，美国拥有全球三分之二的铁路里程；如今，中国的高铁里程超过世界其他国家的总和。我们能从中得出什么结论？
克洛德·勒布朗答：美国铁路的建设促进该国经济和技术实力的崛起，并增强其全球影响力。当美国海军准将马修·佩里率领“黑船”舰队抵达日本、“劝说”这个闭关两个半世纪的国家向世界开放时，他送给日本代表的第一件礼物便是一台四分之一比例的蒸汽机车模型。机车启动时，日本代表惊叹不已。几年后，日本建成令人印象深刻的铁路网。当时，华盛顿将火车视为一种提升实力的工具。如今，中国接过这一接力棒，将其铁路工业打造为与人工智能、电动汽车和半导体并列的尖端产业。
问：铁路是统一一个国家的手段……
答：美国在19世纪就证明了这一点。西进运动很大程度上是借助铁路完成的。近年来，我们可以看到，一些国家修建铁路的目的正是为了加强其领土完整和统一，尤其是在边远地区。
很多地区都卷入到这股铁路建设热潮。尽管成本高昂，但铁路能持久而切实地将对领土的掌控具象化。在欧洲，波罗的海铁路项目体现了这一点。该项目旨在修建一条连接波罗的海国家与波兰的标准轨距（1435毫米）铁路，而此前这些国家的铁路网一直沿用俄罗斯轨距（1520毫米）。这一项目的最终目标是将这些国家锚定在欧盟范围之内。欧盟虽非严格意义上的国家，但也需要明确其领土边界，尤其是在乌克兰冲突的背景下。
服务外交利益
问：乌克兰战争对铁路网络产生了影响……
答：自战争爆发以来，我们看到铁路对乌克兰至关重要。如果没有铁路，西方领导人就无法前往基辅以示对乌克兰的象征性支持。如果没有铁路，大量军事装备和物资就无法运抵这个交战国的腹地。甚至在冲突爆发之前，铁路就是一个重要议题。布鲁塞尔曾敦促乌克兰当局采用标准轨距、放弃俄罗斯轨距，以加强与欧盟的联系并摆脱俄罗斯的影响。
显然，乌克兰问题不仅关乎乌克兰能否加入北约，还关乎乌克兰能否通过铁路与西欧紧密相连。在黑海港口因船只和港口设施遭受袭击而导致运输量大幅减少之际，在乌克兰建设符合欧洲标准的铁路线，有望将转运能力提高30%至40%，每年可额外运输约3.7万个集装箱。乌克兰战争还暴露了乌克兰的欧洲支持者在铁路方面的准备不足。许多基础设施无法在必要时接收重型军用车队，而俄罗斯军队却通过铁路将工厂、军需仓库与部队连接起来。换言之，铁路暴露了我们的弱点。
问：铁路是外交影响力工具吗？
答：19世纪末，当沙俄准备修建西伯利亚大铁路时，时任财政大臣谢尔盖·维特将这条铁路的建设称为沙俄“和平渗透”亚洲的工具。与空运和海运不同，铁路穿越陆地，直抵城市中心，可以显著改变当地的经济和社会关系。因此，一些国家在别国投资建设铁路项目，无疑能够提升自身形象，并服务于其外交利益。
人们首先想到的当然是中国，它在境外铁路项目上投入大量资金，遍及亚洲、非洲和拉丁美洲。这类基础设施的建设能够与相关国家建立持久的联系。
印度也意识到这一点，并推出“铁路外交”，尤其是在与不丹和斯里兰卡的合作中，以争取它们的支持并维系良好的睦邻关系。
另一个意识到铁路在扩大外交影响力方面重要性的国家是土耳其，该国在这一领域可谓全力以赴。在霍尔木兹海峡被全面封锁之际，土耳其交通和基础设施部长阿卜杜勒卡迪尔·乌拉尔奥卢于今年6月中旬宣布，将在“三到四年内”开通连接沙特阿拉伯、约旦、叙利亚和土耳其的直达铁路线。
这些例子足以表明，铁路已在（重新）构建国际关系中扮演了重要角色。尤其引人注目的是，这些铁路建设倡议主要来自全球南方国家，它们将铁路视为应对当今时代各种挑战的有效工具。（编译/潘革平）
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