上汽大众新任总经理吴赟，履新刚满月，就签了一轮人事任命：20名经理层集中轮岗。覆盖营销、产品、生产计划、财务控制和供应链五个板块。
这轮调整里，营销体系变动最大。陈峰升任大众品牌营销事业副经理，还兼任销售经理。郁威、徐津津依次递补。
原大众品牌与斯柯达营销事业部两个部门的经理李俊，被同时免职，工作另行安排。
财务控制条线也有七个人换岗，而且新任职务几乎全部是“代理”状态。什么意思？先干着，合不合适再说。
有接近上汽大众的人士透露，原来上汽大众销售公司的组织架构，是按照年销200万辆、3个品牌事业部的规模设置的。
后来销量一路下滑，公司又增设了GTM条线，机构反而更加臃肿了。组织规模跟业务体量已经明显倒挂，不精简不行了。
销量跌得有多狠？看数据吧。
2026年8月，上汽大众单月销量47,650辆，同比大跌44.97%。而且从去年10月开始，已经连续11个月同比下滑。
巅峰是2018年，全年卖了206.51万辆。之后一路往下出溜，2025年已经跌到102.4万辆，几乎回到2010年的水平。从200万辆到100万辆，腰斩。
为什么卖不动了？
原因不复杂，三个层面。
第一、燃油车基本盘被冲击。 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）、 帕萨特 、 途观L 这三根顶梁柱还在撑着，但整个燃油车市场都在萎缩。
2026年新能源渗透率已经突破60%，燃油车大盘在收缩，合资燃油车的溢价能力也在走低。以前靠品牌就能多卖几万块，现在不行了。
第二、新能源转型慢半拍。ID系列电车一直有点“水土不服”，车机智能化和智驾配置跟不上同价位的国产车，性价比不占优。
2025年ID系列全年销量只有14.3万辆，占总销量13.5%。这个数字，根本填不上油车掉下来的缺口。
第三、品牌光环消退。以前买大众，冲的是“大众标”和德系品质。现在同价位的国产新能源车更吸引人。消费者用脚投票，很正常。
转机出现了吗？上汽大众也没闲着。2026年下半年开始，确实出现了一些转机。
全新ID.ERA系列推出，其中ID.ERA 5S以8.99万元起的限时权益价上市。首周订单迅速攀升，成了10-12万级合资插混家轿市场的热门车型。
这个信号挺重要：说明只要产品对路、价格到位，大众的品牌号召力还在。
吴赟这次一次性调整20名经理级干部，目标很明确：踩刹车。先把销量和利润的失速止住，别继续往下掉。
目前下滑趋势还没扭转，ID.ERA系列能不能持续热销、撑起销量，还需要观察后续几个月的表现。
有一点可以确定：这轮中层调整只是一个开始。接近上汽大众的人士说了，后续变化还会更多。
吴赟的思路很清楚组织规模要匹配业务体量，臃肿的机构先瘦身，然后集中资源打关键战役。
再说几句
从200万跌到100万用了7年，想止住跌势、重新往上走，光靠一轮人事调整肯定不够。产品、渠道、品牌，哪个都得跟上。
至少，新总经理没打算混日子。上任一个月就大刀阔斧，比那些来了先观察半年的强。咱们就等着看吧。
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