最近孟加拉国陆军实弹射击训练出了严重事故，炮弹直接在坦克车内爆炸，造成两死一重伤的后果。消息刚传出来，印度媒体第一时间跳出来带节奏，一口咬定出事的是中国造59式坦克，还拉上去年泰国VT-4的爆炸事故，说中国外贸坦克质量不行。可对着现场图仔细核对，印度媒体连出事坦克的型号都认错了。
很多人搞不清孟加拉国的坦克配置，其实他们手里确实有不少中国产的老坦克，最出名的就是59改和69改两款。早在上世纪八十年代，孟加拉国就从中国买了几百辆59式，是当时中国59出口的最大海外用户之一。用了几十年后老坦克性能跟不上，北方工业直接给了整套升级方案，从火炮到发动机全给换。
升级工作是孟加拉国自己在国内的902中央坦克修理厂完成的，大部分零件都从中国采购，这么安排就是为了让孟方自己掌握后期维修能力。最后一共升级了174辆，改完之后的59G性能翻了好几倍，和原来的老59完全不是一个东西。
原来的老59装的是100毫米线膛炮，只有高低单向稳定，瞄准全靠人工光学操作，连个弹道计算机都没有。改完的59G直接换装125毫米48倍径滑膛炮，还有双向火炮稳定器，能发射最先进的尾翼稳定脱壳穿甲弹。
什么炮长热成像稳像火控、车长独立瞄准镜、弹道计算机、激光测距仪这些现代化装备，59G是一样不缺。不光能行进间射击，夜间作战的视野也完全够用，放到现在的南亚战场，完全能挑大梁。
防护方面改动更大，原来的老59只有车体铸造钢装甲，改完之后直接加了模块化复合装甲，从炮塔正面到车体侧面都覆盖到位，炮塔后面还加了隔栅装甲，能扛住不少常见弹药的打击。不过一堆装甲加上去，坦克全重直接超过四十吨，给动力系统带来不小的压力。
所以59G干脆把原来520马力的老发动机拆了，换成730马力的涡轮增压柴油机，重量涨了这么多，公路极速还能跑到将近每小时50公里。说起来59G算不上世界先进，但给孟加拉国用，那绝对是绰绰有余。
除了59G，孟加拉国还装备了58辆中国产的69-IIA，升级之后改叫69-IIG。69式本身就是咱们国家在上世纪70年代，在59基础上深度改进出来的型号，本来就是为了解决59火控差、机动弱、夜战不行这些毛病。
原版69就比59强，这次升级之后更是换了105毫米火炮，加了数字火控和热成像仪，还补上了爆炸反应装甲，动力可靠性也提升了不少。整体性能比原版69高出一大截，比老59也要先进一代。
这两款坦克外形长得太像，很多人分不清，不仔细看真的容易认错，但其实还是有两个很容易区分的特征。第一个就是火炮口径，59G用的是125毫米滑膛炮，炮管更粗，69-IIG用的是105毫米线膛炮，炮管细一圈。
第二个就是炮管抽烟装置的位置，59G的抽烟装置在距离炮口三分之一的位置，离炮口很近，69-IIG的抽烟装置在炮管靠后的位置。对着现场公布的事故图片一核对，出事的根本不是印度媒体说的59式，就是69-IIG，型号直接认错，这带节奏也太不专业了。
从目前透露的信息来看，这次事故是炮弹击发瞬间就炸在了车内，属于典型的膛内早炸。按常理来说，炮弹推进去锁好炮闩再击发，就算出问题，最多也就炸断炮管，很难伤到车内的乘员。
这次能炸到车内，大概率是两种情况，要么就是火炮机械结构出了故障，要么就是操作失误，炮闩没完全闭锁就击发了。也有可能是弹药保管不到位，装药过期受潮，本身出了质量问题。
这次事故里死亡的两个人正好是炮长和装填手，他俩全程都在炮塔的战斗舱里，爆炸的冲击波、高温破片全吃满了，真的是躲都躲不开。车长当时正好站在车长舱口，舱门开着，上半身露在炮塔外面观测弹着点，静态射击的时候各国都这么操作。
爆炸产生的巨大气浪直接把车长掀出了坦克，虽然被严重烧伤，但是敞开的舱门给爆炸泄了压，他承受的伤害反而小了很多，目前已经脱离生命危险。
现在孟方还没公布最终的事故原因，就已经有一堆人跳出来带节奏，说去年泰国VT-4炸过，现在孟加拉国又炸，肯定是中国坦克质量不行。实际上这两件事半毛钱关系都没有，根本扯不到一起。
泰国那次VT-4是长时间不间断射击之后发生的炸膛，和坦克本身质量没关系。孟加拉这次的事故，目前来看大概率是人为操作失误或者弹药的问题，和坦克本身的质量扯不上关系。
硬把两件不相关的事故凑到一起，抹黑中国外贸坦克的质量，这操作真的是明眼人都能看出来怎么回事。目前官方调查组已经成立了，用不了多久就能出结果，到底是谁的问题很快就能水落石出。
大家觉得这起事故最可能是什么原因？不妨说说自己的看法。
参考资料：环球时报 《中国外贸坦克质量传闻调查》
热门跟贴