在黄冈众多乡镇之中，黄州区路口镇绝对是特别的存在。一个乡镇的版图之内，坐落着黄冈站与黄冈东站两座高铁站，放眼整个鄂东，都是十分罕见的现象。
很多人都会好奇，为什么不是黄州城区，而是路口镇，能够坐拥两座高铁站点？答案藏在区位格局、城市规划与铁路建设的漫长历程之中。
路口镇素有黄州东大门之称，西接黄州主城，向东直面巴河，是黄冈市区向东拓展的核心腹地。这里地势平缓开阔，没有密集老城建筑的制约，方便铁路走线、站场建设，也能大幅减少拆迁成本。
早在武冈城际铁路规划阶段，设计师就看中了这片土地，把城际铁路的线路沿着106国道北侧铺设，横穿路口镇全境，这就为两座车站落地埋下伏笔。
两座车站，诞生于同一条城际铁路，定位却完全不同。黄冈站，坐落在路口镇路口村，紧邻106国道，2014年随武冈城际通车投入使用。
它是一座高架城际车站，站房小巧便捷，主要服务城东片区、工业园的短途客流，方便当地人往返黄冈城区与武汉。沿着铁路向东约6公里，便是黄冈东站，地处路口镇新华村，靠近路口镇与陶店乡的交界地带，最初是武冈城际的终点站。
早期规划里，武冈城际到此为止，黄冈东站承担城际铁路的终到始发功能。谁也不曾想到，多年之后，黄黄高铁的规划落地，让黄冈东站迎来身份跃升。
黄黄高铁作为国家京港通道的重要组成部分，以黄冈东站作为起点，一路向东串联浠水、蕲春、武穴、黄梅，打通黄冈沿江各县市的高铁大动脉。
就这样，黄冈东站一跃成为城际铁路与350公里时速高铁的交汇枢纽，既能跑武冈城际动车，也开行直达南昌、深圳等地长途高铁。
两座车站落户路口镇，更深层的逻辑，是黄冈城市东扩的宏大布局。过去老黄州城区空间狭小，发展受限，城市向东，白潭湖片区、黄州工业园、临空经济区都布局在路口镇一带。
规划者把铁路站点设置于此，正是想用高铁拉动城东新城的开发。两座站点分工协作，黄冈站服务本地通勤，黄冈东站承担对外长途枢纽功能，一个乡镇之内形成梯度化的铁路交通体系，这在县域乡镇中极为难得。
不过很多人不知道，如今黄冈站已经暂停客运业务。黄黄高铁开通之后，线路运量大幅提升，而黄冈站是高架城际站，站台配线不足，如果继续办理上下客，会干扰整条干线高铁的通行效率，于是停止客运。
虽然黄冈站不再接发旅客，但从行政区划来看，它依旧属于路口镇辖区。从地理和建制上，路口镇拥有两座高铁站的事实没有改变，也留下一段独特的铁路往事。
一座小镇，两座车站，见证了黄冈从城际时代迈入干线高铁时代的全过程。路口镇凭借得天独厚的地理区位，踩中城市扩张与国家高铁网络建设的双重机遇，成就了这份难得的交通红利。
如今，黄冈东站依旧车流不息，带动临空经济区不断成长。回望这段历史，路口镇双站并存的传奇，本质是城市规划与铁路工程互相成就的结果，也让这座黄州东大门，成为鄂东乡镇交通里独一无二的样本。
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