车友们，前两天念寒跟几个以前做合资车企的朋友聊天，突然聊起了一个快被大家遗忘的牌子。
如果你们不看标题的话，估计也一样吧？！
不知道你们是否还记得三菱？
当年那可是带着EVO光环，多少热血青年的图腾啊。
就在日前，念寒了解到，新款三菱 奕歌 （ 参数 丨 图片 ）的官图发布了。
不过这次动作属实有点大啊，这车直接从当年的燃油小钢炮，摇身一变成了纯电车型。
我有个朋友，前几年花十几万买的老款燃油奕歌，现在二手市场估计骨折价都没人接盘。
他听说出了纯电版，还开玩笑说能不能支持个老车主置换......
我当时就笑了，跟他说，兄弟你先别激动，这车说白了，骨子里已经大变样了。
它是基于雷诺Scenic E-Tech技术打造的，也就是大家常说的“同平台换壳”。
懂行的车友估计一眼就看穿了，现在的雷诺-日产-三菱联盟，基本上就是资源共享。
这套玩法在圈子里其实很常见，为了分摊研发成本嘛，毕竟现在这大环境，活下去最重要。
先说说大家最关心的三电参数吧，这块念寒可要细说一番了，准备好了没？
这次新车搞了两个版本，新增了一个67kWh的电池包，磷酸铁锂的，WLTP工况续航能跑到472公里。
高配呢，大容量电池还是用的三元锂，不过容量从以前的87度稍微挤了点牙膏，提升到了89kWh。
对应的WLTP最大续航里程也跟着涨了15公里，达到了650公里。
动力上全系都是前置单电机，最大输出功率164千瓦，比老款微涨了4千瓦，够用肯定是够用了。
充电速度也还凑合，两套电池都支持直流快充，15%充到80%的时间分别是24分钟和28分钟。
外观内饰基本没啥大动静，还是原来那套双12.3英寸的大联屏设计。
车机用的是谷歌底层开发的系统，据说操作流畅度和生态在海外还行。
不过念寒没亲手滑过这套新系统，实际体验感暂时待核实，大家先别急着下定论。
重点来了，这车的起售价是32990欧元，折合人民币大概25.5万元，而且11月就要在欧洲开启预定了。
说真的，看到这个价格的时候，我差点没把喝进去的水给喷出来。
25万多人民币啊！买个前置单电机、百公里加速估计也快不到哪去的纯电SUV？
这个时候肯定有人要说了，念寒你就别拿国内卷上天的眼光去看欧洲市场，人家那是另一种生态。
确实，仅代表个人观点哈，在欧洲，这台纯电奕歌的竞争对手主要是大众ID.4、 日产Ariya ，或者标致e-3008这些。
在欧洲那个人工贵、电车选择相对较少的地方，奕歌这650公里的最高续航，其实是有一定卖点的。
优势就在于雷诺成熟的底盘调校底子，续航相对扎实，而且谷歌这套车机在老外那边也挺吃香。
但不足也很明显，除了价格偏高之外，这种内饰没有大换血的“油改电”既视感，很难吸引年轻消费者。
如果这价格放在咱们国内，估计连极氪、小鹏的尾灯都看不见，更别提比亚迪了。
其实最近圈子里也有个争议，就是这种“丧失灵魂的换壳车”到底该不该买？
有些死忠粉觉得，三菱没有了S-AWC超能全轮控制系统，没有了拉力赛的硬核基因，那还能叫三菱吗？
甚至有人在网上公开吐槽说，这就是台贴了三菱标的法国车，品牌灵魂都没了，太敷衍了。
但我个人认为，这种想法有点过于浪漫主义了。
大家看看现在还活着的那些边缘合资品牌，有多挣扎？
三菱之前在国内的合资厂房都交接给广汽埃安了，它目前在新能源时代的策略，就是抱紧联盟的大腿。
能低成本拿出现成的纯电车去保住欧洲市场，这才是务实的大智慧。
我觉得吧，先活下来，才有资格谈灵魂，对吧？
其实我还特意去打听了一下这车会不会引进国内，虽然目前没啥确切动静，但大概率是没戏了。
说句实在话，念寒也给三菱厂家提个小小的建议吧。
这台纯电奕歌，就安安心心在欧洲和海外其他市场卖吧，千万别想着弄回国内试水。
国内25万级的纯电市场，那真的不是一般的卷。
无论是高阶智驾、800V高压快充，还是彩电冰箱大沙发，这台纯电奕歌目前看都毫无招架之力。
不如省下折腾的钱，好好把海外的售后网点铺一铺，服务做好点。
现在车企的日子都不好过，与其盲目去卷自己不擅长的红海，不如守住自己能赚钱的一亩三分地。
不知道大家觉得这台换壳的纯电奕歌，在海外能泛起多大水花？
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