9月15号，华为和赛力斯两家公司调整了合作方式，引起大家关注，有人看到消息后以为华为要退出合作，导致赛力斯股价在下午下跌接近6%，实际上华为并没有离开，只是改变了原来的合作模式，以前是华为主导决策，现在转为由赛力斯负责日常运营，华为仍然参与合作，但不再管理具体的卖车、开店等事务。
这背后有现实原因，2023年问界靠着华为的渠道和品牌火起来，销量确实上去了，但问题也跟着来了——赛力斯几乎只负责造车，其他全都依赖华为撑着，营销话术由华为来写，门店由华为来开，连售后标准也得听华为的安排，时间一长，赛力斯自己没练出真本事，利润也被压得很薄，现在做出调整，就是逼它真正学会自己走路。
产品设计由谁负责，零件从哪里采购，客户服务怎么安排，这些以后都交给赛力斯来管，华为呢，他们专注于底层技术的研发，比如车机系统和智驾算法这类核心部分，继续提供给赛力斯使用，但不插手具体事务，这样双方分工更明确，也能避免重复投入资源，最近赛力斯在重庆新招了300名员工专门开发语音系统，今年第三季度已经可以独立优化语义理解功能，连数据标注都不需要华为参与。
渠道这边变化特别大，之前问界的车九成都在华为店里卖，顾客一进门就以为这是华为的车，现在赛力斯要自己建4S店、管会员、定服务流程，华为只留下联合品牌标志，顺便帮着搭个展厅，这样做既是为了避开监管部门对科技公司卖车的疑虑，也是为赛力斯以后独立上市做准备——投资的人总得清楚这辆车到底是赛力斯自己的产品，还是华为的贴牌货。
有人觉得华为在汽车领域放慢了脚步，其实华为在2026年为汽车研发投入了127亿元，其中七成资金用于平台技术开发，这笔投入比以往还要多，同时赛力斯公司推出了“星海计划”，打算在三年内招募5000名服务人员，建立自己的直营服务体系，这显示两家公司不是要分开，而是重新划分了分工：华为专注于提供技术支持，赛力斯则负责运营和服务。
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