终于听到好消息了，贵州一条铁路可研或将批复，还在争取2条高铁|中长期铁路网规划|仁怀|息烽|贵州|贵阳|遵义|重庆|高铁

9月11日，贵州铁路投资集团挂出大村至遵义铁路项目招标计划，施工、监理、中心实验室以及三电和管线迁改都排在2026年10月公开招标。文件里的项目批准文件只写到《新建大村至遵义铁路项目建议书的批复》，投资估算1400000万元。

按铁路常规流程，项目建议书之后还要走可研、初设、施工图，最后才进施工招标。大遵这次在项目建议书获批后就出招标计划，后续审批节点还没有全部落地，预招标更像是在提前锁资源、抢时间。

大遵南起遵义阁老坝南站，经播州区、仁怀市，进四川古蔺县，接叙大铁路大村站，全长约140公里。国铁Ⅱ级、单线、电气化，设计时速120公里，新建6座车站、改建接轨站2座、预留3座。项目建议书口径为总长139.85公里，其中贵州段约107公里、四川段约33公里，总投资190.84亿元，新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6站，改建阁老坝南和大村2个接轨站，预留3站，远期预留客运条件。

这条线属于西部陆海新通道中通道和西通道的联络线。货物从遵义、仁怀一带出发，经古蔺、大村接叙大铁路，再往北部湾方向走，少绕重庆。仁怀白酒、古蔺煤炭和沿线工矿材料都能用上铁路，物流成本比纯公路更可控。

2026年7月国家发改委批项目建议书，7月10日贵州交通厅发项目推介，把它纳入2026年开工的重大交通项目，口径是年底前正式开工。 可研鉴修去年已经完成，行业评审、环评水保、定测和四川段初设勘察都在推进。 9月出施工预招标，说明可研、初设、施工图这些节点需要在10月正式招标前或同步收口，否则正式招标还会后移。

大遵的价值不在速度，而在把川南和黔北的货运断点接起来。既有公路运输受返程空车、油价和旺季运力影响大，单线电气化铁路虽然只有120公里时速，但能稳定承担大宗、低频、长距离的运输需求。对酱酒产区来说，成品外运和包材入厂都有铁路可选；对煤炭和矿石来说，铁路比公路更适应持续出货。

新渝贵高铁是另一条逻辑。既有渝贵铁路200公里时速、客货混跑，重庆到贵阳日常通勤和川渝南下都吃紧。新线按350公里时速新建，归入包银海通道，定位是客运补强，把重庆、贵阳之间的高标准直连单独拉出来，和既有线形成客货分工。

国铁集团2024年5月发布重庆至贵阳高铁勘察设计招标，项目进入国家层面前期工作。重庆境内约105公里，自重庆西站引出，速度目标值350公里，投资约192亿元，建成后重庆到贵阳最快约1小时。贵州段方向更偏向中线，经桐梓、汇川、播州、息烽、修文进贵阳枢纽；2026年4月遵义至息烽段发地质加深勘探招标，70.078公里重点处理长沟、湘江、南茶三处锰矿采空区，计划6月30日前完成。

新渝贵的难点不在“想不想建”，而在可研前的大量地质和线站工作。 贵州喀斯特、煤层采空、滑坡和岩溶都可能影响桥隧方案。 重庆“十五五”把渝贵高铁列新开工重点，贵州表述更偏推进前期。当前预可研和初测在推进，可研尚未到国家发改委批复环节，国铁预可研审查节奏也还未完全放开。对沿线来说，桐梓、遵义、息烽、修文这类节点更关心设站，重庆和贵阳则更关心枢纽接入与全程时间。

泸遵高铁的推进更靠后。国家中长期铁路网里，泸州至遵义先按普速铁路规划。四川发改委2025年答复问政时明确，泸遵铁路在中长期里是普速，“暂不具备按高铁建设的条件”，同时川黔两省在向国家发改委、国铁集团争取纳入国家相关规划。

地方诉求很直接。泸州、合江、赤水、习水、仁怀、遵义一线，既有白酒产业，也有赤水河旅游和黔北城际出行需求。按350高铁做方案，线路可接成自宜、内自泸、渝昆等既有高铁，形成成都—泸州—遵义—贵阳的南向新通道。四川把泸遵写进“十五五”研究论证，贵州将其列谋划项目，两边态度积极，但国家层面是否按高铁纳规仍是前提。