在太原做一名网约车司机，从天亮跑到天黑一整天，腰酸腿疼背部劳损麻木，连车带人票款收入才160元，除去租车、充电、吃饭刚需成本支出，落到自己口袋里仅剩三四十元，跑网约车一个月下来，即便天天出车不休息，也只能挣到1200余元，低于送外卖快递骑手的工资水平。
9月11日，太原市交通局再次发布网约出租车行业风险预警，在全市运营的84个网约车平台，已经有20家淘汰下架，当前网约车达到4.1万辆，日均票款营收入659万元，分摊到每辆车上，日均接单量仅11.75单，日均票款营收160.72元。驾驶网约车接送乘客，不及骑电动车送外卖快递挣得多。
此前，太原在2025年已先后发布过两次类似行业风险预警：
在2025年上半年，网约车平台公司80家，注册3.6万余辆网约车，只有一半在上路运营，7成5的司机单日营收票款低于200元，每辆车日均接单量不足12单，日均票款营收约160元；
面临车多客少行业不景气，平台和车辆却逆势增长。到2025年下半年，网约车平台公司比上半年增加了1家，注册网约车数量比上半年增加了2000辆。
鉴于行业加剧内卷竞争，只有1.3万辆网约车勉强上路运营，超过半数的1.5万辆网约车，因无钱可赚选择停运。推升单车日均接单量增至13单的原因，并不是因为乘客变多了，而是上路车辆变少了，单车日均营收票款约194元，比上半年增长了21%。
看着网约车市场景气有所好转，到2026年上半年，运营平台数量骤减至64家，在竞争中加速淘汰；而注册网约车不降反增，在2025年下半年基础上，增加了3000辆规模，突破4万辆关口。
市场客运订单总量并没增加，入市网约车数量却增加近一成，再度陷入僧多粥少抢食更激烈的尴尬，单车日均接单量跌回11单，客运蛋糕分羹下来，谁都别想能吃饱，单车日均营收票款160.72元，创下历史新低。
驾驶网约车时间灵活，工作自由保摆脱单位束缚，不需要奉承领导拉搞人际关系。这个光鲜亮丽的自由职业，过去收入比单位多，还能照顾家人活得更通透。
近些年互联网客运服务发展十分迅猛，入市车辆不断增加，保有量突破4万大关，但在人口规模流动、交通方式变革、产业转型迁移的形势下，地铁、公交车、共享单车、共享电单车、公共自行车多元化，分流市民游客的出行方式，对网约车的出行需求，并没有增加的态势，随着网约车越来越多，司机越来越难挣钱。相比票价比网约车贵的巡游出租车，生存发展空间更是被挤压得越来越小。
综合城市经济产业集聚、人口数量出行需求，太原网约车行业内卷加剧，车辆闲置数量大、司机驾驶时间长、单车日均收入偏低，已是不争的事实，折射出百姓捂紧了出行钱包，正在用其他方式替代网约车。
这还是在计划中的地铁3号线建设搁置，没有被外地城市共享电单车、网约订制公交车的加持，如果今后地铁数量增加、公交新业态出现，还会给网约车客运市场带来利差，今后面临的挑战将更严峻。
总之，太原网约车已经严重饱和，面临新一轮调整分流的格局，车辆驾驶不再是填饱肚子的潇洒自由职业，势必造成部分网约车司机到其他城市寻求就业，给太原吸引人口发壮大经济提出新课题。一座城市的网约车接单总量，也是当地经济人口规模的真实写照，从一个侧面反映居民收入消费水平高低。
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